Большой торпедный катер проекта 206. Торпедный катер пр.206. Спущен на воду

Большой торпедный катер проекта 206. Торпедный катер пр.206. Спущен на воду

Большой торпедный катер проекта 206. Торпедный катер пр.206. Спущен на воду

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г.

Приведены данные по находившимся в строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизаций или переоборудования, предприятиям (заводам, фирмам)-строителям и фирмам-проектантам.

Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии. Справочник издается в четырех томах: т. I. Подводные лодки (в двух томах); т.

II. Ударные корабли (в двух томах); т. III. Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.

Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.

Торпедные катера пр. 206 – 50 (6)

Водоизмещение, т:

– стандартное 129

– полное 161

Главные размерения, м:

– длина наибольшая (по ВЛ) 34,6 (33,6)

– ширина корпуса наибольшая (по ВЛ) 6,74 (5,6)

– осадка 1,72

Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 21 (2)

Автономность по запасам провизии, сут 5

энергетическая установка:

– тип дизельная

– количество х тип (суммарная мощность, л. с.) ГТД ЗхМ 503 (15 000)

– количество х тип движителей 3 х ВФШ

Скорость хода наибольшая, уз до 45-46

Дальность плавания, мили:

– ходом 14 уз 2 000

– ходом 37 уз 750

Вооружение:

Артиллерийские комплексы:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 х 2-30/71 (АК-230)

– СУАО «Рысь» (МР-104)

Торпедное:

– количество ТА х труб (тип ТА) …. 4 х 1-533-мм (палубные неповоротные)

– боезапас 4 торпеды 53-56

Радиоэлектронное:

– РЛС обнаружения ВЦ и НЦ «Баклан»

Торпедный катер пр. 206 (шифр «Шторм») спроектирован в ЦКБ-5 (с 1967 г. – ЦМКБ «Алмаз») под руководством П.Г. Гойнкиса на базе ракетного катера пр. 205.

Это предопределило сущность многих технических решений в этом проекте, прежде всего по составу и мощности главной энергетической установки в части, касающейся артиллерийского вооружения и т. п. Катера пр. 206 имели несколько меньшее, чем катера пр.

205, водоизмещение и размерения, что позволило обеспечить им более высокую скорость хода. Данные корабли классифицировались как большие торпедные катера (БТКА) и предназначались для борьбы с транспортами и слабо вооруженными надводными кораблями.

В период с 1960 г. по 1974 г. для советского флота было построено 50 катеров пр. 206: по 25 единиц на Ярославском и Сосновском ССЗ.

Кроме того, на тех же заводах на экспорт построили еще 41 корабль, из которых 11 в разобранном виде передали правительству Югославии. В конце 1970-х годов продавались за рубеж и те катера пр. 206, которые входили в состав ВМФ .

Всего было продано 66 кораблей данного проекта, включая специально строившиеся на экспорт. Они входили в состав флотов Анголы, Болгарии, Египта, ГДР, Гвинеи, Гвинеи-Биссау, КНДР, Вьетнама, Югославии и Островов Зеленого Мыса.

1 – 30-мм АУ АК-230; 2 – ходовая рубка; 3 – АП РЛС «Баклан»; 4 – АП станции «Нихром» (системы опознавания); 5 – ходовой мостик; 6 – репитер гирокомпаса; 7 – визирная колонка СУАО «Рысь»; 8 – АП РЛС СУАО «Рысь»; 9 – 533-мм ТА; 10 – бомбосбрасыватели.

Помимо катеров пр. 206 для ВМФ СССР в 1974 – 1975 гг. на Средне-Невском ССЗ

(г. Ленинград) построили четыре корабля пр. 205Т (зав. № 450 – 453, в корпусе катера пр. 205У, но с четырьмя 533-мм ТА вместо ПУ противокорабельных ракет). В 1976- 1977 годах для правительств Сомали и Эфиопии были построены еще четыре таких же катера по пр. 205ЭТ, но с глубинными бомбами вместо 533-мм ТА.

В декабре 1991 г. в составе советского флота оставались лишь шесть катеров пр. 206 и пр. 205Т.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе российского флота оставалось два катера пр. 206.

ТК-127 (зав. № 450, пр. 205Т). Средне-Невский ССЗ (г. Ленинград): ; 30.01.1974 г.

Входил в состав ЧФ (первоначально базировался в Потийской ВМБ, а с декабря 1991 г. – в Новороссийской ВМБ). В декабре 1993 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации.

ТК-72

Источник: //yamalinnova.ru/bolshoi-torpednyi-kater-proekta-206-torpednyi-kater-pr-206-spushchen-na/

Большие торпедные катера проектов 206 и 206М

Большой торпедный катер проекта 206. Торпедный катер пр.206. Спущен на воду

Создание удачного ракетного катера проекта 205 привело к разработке на его базе ряда катеров иного назначения. Одним из них стал торпедный катер проекта 206.

Большой торпедный катер (БТКА) проекта 206 предназначался для борьбы с транспортами и слабо вооруженными надводными кораблями. Он разрабатывался в ЦКБ-5 (с 1967 года — ЦМКБ «Алмаз») группой инженеров под руководством П. Г.

Гойнкиса на базе ракетного катера проекта 205, что предопределило сущность многих технических решений в этом проекте.

Катер данного проекта обладал меньшими габаритами и водоизмещением, что обеспечивало ему более высокую скорость хода.

ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

Артиллерийское вооружение БТКА соответствовало прототипу и состояло из двух спаренных 30-мм артустановок АК-230. Вместо ракет (как на проекте 205) катер вооружался четырьмя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами. Имелись и два бомбосбрасывателя (12 глубинных бомб), но отсутствие гидроакустических средств не позволяло катеру эффективно бороться с вражескими субмаринами.

Катера комплектовались гирокомпасом, РЛС кругового обзора МР-102 «Баклан», РЛС управления стрельбой МР-104 «Рысь», РЛС опознавания «Нихром». Имелся также прибор управления торпедной стрельбой «Онега-4», который на основе поступающих данных постоянно вырабатывал дальность, направление и решал торпедный треугольник, а также вводил данные в головки самонаведения торпед.

Читать:  Пистолет-пулемет Дегтярёва

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Головной катер проекта 206 вошел в состав флота в октябре 1960 года. Строительство катеров продолжалось до 1974 года. Помимо СССР 10 катеров проекта 206 по лицензии построили в Югославии. ВМС этой страны получили также четыре катера из СССР.

Наиболее крупным зарубежным эксплуатантом БТКА проекта 206 стали ВМС ГДР, получившие 18 таких катеров. 16 единиц поставили Вьетнаму, по 6 — Анголе, Болгарии и Египту 4 — КНДР, по 3 — Гвинее и Конго, по 2 — Камбодже (в т. ч.

один бывший вьетнамский), Гвинее-Бисау и Кабо-Верде, наконец, один от Югославии унаследовала Хорватия. В ряде стран БТКА проекта 206 подвергались переоборудованию. Например, в Болгарии и Вьетнаме их переделывали в патрульные катера с демонтажем торпедных аппаратов и заменой артиллерии.

Катера Египта и Кабо-Верде переделаны в артиллерийские (вместо торпедных аппаратов установлены пакеты НУРС).

НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

В 1967 году в ЦМКБ «Алмаз» под руководством инженеров И. П. Пегова и А. П. Городянко создан катер проекта 206М.

Он отличался от оригинального проекта усиленным артиллерийским вооружением, более крупным корпусом, наличием носового малопогруженного подводного крыла и управляемой транцевой плитой.

Благодаря наличию опускаемой ГАС и возможности использовать противолодочные торпеды катер мог бороться с подводными лодками.

Читать:  Большой десантный корабль (БДК) проекта 775

Корпус катера гладкопалубный, стальной, удлиненный на 4 м в кормовой части для расположения 57-мм артустановки. В средней части находится протяженная надстройка из легких сплавов. Ходовую рубку сместили в переднюю часть надстройки, что улучшило обзор.

Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков.

Торпедное вооружение БТКА проекта 206М соответствовало базовому катеру, а артиллерийское существенно отличалось: оно состояло из 57-мм спаренной артустановки АК-725 (в кормовой части) и 25-мм спарки 2М-3 (в носовой).

РЛС управления стрельбой МР-103 «Барс» дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов корабельной артиллерии 57-мм калибра. РЛС автоматически устойчиво сопровождала малоразмерные морские и воздушные цели на дальности до 40 км.

Опускаемая ГАС МГ-329 «Ока» служила для прослушивания пространства, в опускаемой части находилась вращающаяся акустическая антенна, обеспечивавшая прием шумов при шумопеленговании и излучение/прием акустических импульсов в режиме эхопеленгования.

Использовалась лишь на «стопе» и опускалась за борт из специального помещения. Дальность обнаружения подводной лодки в любом режиме не превышала 6 км. Система групповых атак (СГА) «Дозор-1» позволяла применять противолодочное оружие по данным целеуказания с других кораблей.

С 1971 по 1976 для ВМФ СССР построено 24 корабля данного типа. Восемь катеров входили в состав Тихоокеанского флота и имели складывающееся крыло, что позволяло транспортировать их по железной дороге.

Также с 1978 по 1985 годы на Владивостокском ССЗ на экспорт построили 16 катеров по проекту 206МЭ, на которые не ставилась опускаемая ГАС.

Оставить эмоцию

НравитсяТронулоХа-ХаОгоПечальЗлюсь

    2583      

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Источник: //WarFor.me/bolshie-torpednyie-katera-proektov-206-i-206m/

Катера проекта 206 (код НАТО «Шершень»). – Малый флот

Большой торпедный катер проекта 206. Торпедный катер пр.206. Спущен на воду

В 1955 году было утверждено тактико-техничес- кое задание на разработку нового большого торпед­ного катера. Его проект в 1957—59 гг. разработало ЦКБ-5 (позже ЦМКБ «Алмаз»), Главным конструкто­ром проекта был П.Г. Гойнкис.

Новый катер имел ряд интересных конструктив­ных особенностей. Основным материалом стала вы­соколегированная сталь. Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности сделали ком­бинированными: круглоскулые в носовой половине, остроскулые в кормовой. Стык палубы с бортом, а также верхняя часть надстройки были скруглены для лучшего смыва при радиоактивном загрязнении.

В результате катера пр. 206 могли использовать все свое оружие при волне до 5 баллов на скоростях до 30 узлов. При 4-балльной волне никаких ограни­чений на скорость катера не налагалось.

Для более удобного размещения торпедных ап­паратов на палубе, надстройке придали узкую и вы­тянутую форму. По сторонам ее располагались труб­ные торпедные аппараты ОТА-53-206.

Перед надст­ройкой и за ней были установлены спаренные 30-мм автоматы АК-230 скорострельностью до 1000 выстр/мин. Кроме того, катера могли брать мины.

Торпедную стрельбу и артиллерийский огонь обес­печивали две РЛС и система управления стрельбой.

На первые катера ставили три легких компактных дизеля М-503 по 4000 л.с. Каждый работал на свой гребной вал. С ними катера развивали скорость до 45 узлов. Позже их стали оснащать новыми дизеля­ми М-504 по 5000 л.с., с ними скорость возросла до 47 узлов. Для обеспечения электроэнергией служи­ли три дизель-генератора по 28 кВт каждый.

По своим боевым качествам торпедные катера проекта 206 на момент создания были лучшими в ми­ре. Благодаря удачной конструкции, выносливости и простоте в эксплуатации они завоевали хорошую ре­путацию у моряков.

Два головных и серийные катера пр. 206 строил Ярославский судостроительный завод № 345 (голо­вные вступили в строй в октябре 1960 года).

Затем их производство было развернуто на заводе № 640 в Сосновке. Всего по этому проекту в 1960—1978 гг. построили около 100 катеров, включая экспортные.

До конца 1980-х годов они состояли на вооружении советского флота, последние были списаны только в 1994 году.

В период с апреля 1979 по июнь 1983 гг. 14 кате­ров проекта 206 были переданы флоту Вьеунама, причем первые два без торпедных аппаратов.

Водоизмещение 129 (161) тон; 34,6 х 6,74 х 1,5 м; дизели (М-503; 42 цилиндра) 3 х 4000 л.с., позже (М-504; 56 цилиндров) 3 х 5000 л.с.; скорость 45—47 узлов; дальность плавания 850 миль на 30 узлах; авто­номность 5 суток.

Вооружение: 4—533-мм ТА, 4—30-мм автомата АК-230 (2 спаренные установ­ки, общий боекомплект 2000 снарядов), 12 глубинных бомб (или 6 мин); артилле­рийская РЛС МР-104 и РЛС кругового обзора.

В экспортном варианте 206Э (код НАТО — «Моль») 49 катеров были поставлены в 10 стран мира (ГДР- 18; Бол­гарии — 6; Египту — 6; Анго­ле — 4; КНДР — 3; Конго — 3; Гвинее-Конакри — 2; Юго­славии — 3; Гвинее-Бисау — 2; Острова Зеленого Мыса — 2).

Они имели два торпедных аппарата вместо четы­рех, одну спаренную 57-мм установку (в кормовой части) и одну спаренную 25-мм установку (в носовой части).

Катера, поставленные в Югославию, получили на­звания «Partizan», «Pionir», «Proleter». Кроме того, Ярославский завод № 345 поставил в СФРЮ в 1966—71 гг. еще 11 катеров в разобранном виде.

Их собрали на верфи имени Тито в Кралевиче.

Эти кате­ра назывались «Biokovak», «Crvena Zvijezda», «Ivan», «Jadran», «Kornat», «Napredak», «Partizan- II», «Partizan-lll», «Pionir-И», «Streljko», «Topcider». 

Катер проекта 206.

Кроме того, Средне-Невский завод в Ленинграде построил в 1974—75 гг. четыре торпедных катера по проекту 205Т, весьма близкому к проекту 206. Но прототипом в данном случае послужил ракетный катер проекта 205У, с заменой ракет на четыре тор­педных аппарата.

В 1970-е годы завод «Алмаз» (бывший катерный завод НКВД № 5) в Ленинграде построил на экс­порт 10 патрульных катеров с торпедным вооруже­нием по проекту 206ЭР. Их приобрели Сомали (4 единицы), Эфиопия (2), Южный Йемен (2), Шри Ланка (1). Один катер данного про­екта вошел в состав советско­го Черноморского флота.  

Торпедный катер пр. 206.

Снаряжение торпедных аппаратов на катере пр. 206.

Катер проекта 206 под флагом ВМФ ГДР.

НАЗАД  СОДЕРЖАНИЕ   ВПЕРЕД

Источник: //cmboat.ru/katera/torpedomotorboat/tk337/

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий