Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

Морские порты Черноморского бассейна. Досье

Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

/ТАСС-ДОСЬЕ/ В реестре Федерального агентства морского и речного транспорта зарегистрировано 17 морских портов Черноморского бассейна, из них пять – в Крыму. В 2013 г. грузооборот морских портов бассейна (с учетом портов Крыма) составил 185,7 млн т (по данным российской Ассоциации морских торговых портов и Администрации морских портов Украины).

Крупнейшим портом России и бассейна является Новороссийский морской порт. Он расположен в незамерзающей Цемесской бухте г. Новороссийска в Краснодарском крае. Был создан в 1845 г.

Площадь территории – 238 га, количество причалов – 88, пропускная способность грузовых терминалов – 152,109 млн т, грузооборот в 2013 г. – 112,6 млн т. Пропускная способность пассажирского терминала – 1,663 млн человек в год.

Крупнейшей компанией, управляющей терминалами и инфраструктурой порта, является “Новороссийский морской торговый порт” (НМТП), 50,1% акций которого контролирует Novoport Holding Ltd. (бенефициары – ОАО “Транснефть” и группа “Сумма” Зиявудина Магомедова).

В настоящее время между “Транснефтью” и “Суммой” при участии российского правительства ведутся переговоры о разделе нефтеналивных и сухогрузных активов НМТП.

Азовский морской порт. Расположен в Ростовской области на берегу рек Дон и Азовка. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории – 134,05 га, количество причалов – 27, пропускная способность грузовых терминалов – 10,134 млн т, грузооборот в 2013 г. – 1,299 млн т.

Порт Анапа. Расположен в Анапе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Основан в 1846 г. Площадь территории – 1,5 га, количество причалов – пять, пропускная способность грузовых терминалов – 374 тыс. т. Специализируется на пассажирских перевозках. Годовая пропускная способность пассажирского терминала – 500 тыс. человек.

Морской порт Геленджик. Расположен в Геленджикской бухте на берегу Черного моря (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории – 6,73 га, количество причалов – девять, пропускная способность грузовых терминалов – 250 тыс. т. Ведется реконструкция порта. Годовая пропускная способность пассажирского терминала – 185 тыс. человек.

Евпаторийский морской торговый порт. Расположен в Евпаторийской бухте Крыма, северного берега Каламитского залива Черного моря и на озере Донузлав. Площадь территории – 22,5 га, количество причалов – 10, пропускная способность грузовых терминалов – около 4 млн т, грузооборот в 2013 г. – 978 тыс. т.

Ейский морской порт. Расположен в городе Ейске (Краснодарский край), на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, основан в 1848 г. Площадь территории – 68,61 га, количество причалов – 15, пропускная способность грузовых терминалов – 5,653 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. – 1,916 млн т.

Порт Кавказ. Расположен на косе Чушка в Керченском проливе (Краснодарский край). Построен в 1953 г. Площадь территории – 46,5 га, количество причалов – восемь, пропускная способность грузовых терминалов – 8,42 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. – 7,9 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов – 400 тыс. человек, в порту действует переправа в Крым.

Керченский морской торговый порт. Расположен в Керчи (Республика Крым) на берегу Керченского пролива. Основан в 1821 г. Площадь территории – 26 га, количество причалов – 10, грузооборот в 2013 г. – 2,8 млн т. В порту действует переправа в Краснодарский край (порт Кавказ).

Ростовский морской торговый порт. Расположен в Ростове-на-Дону на берегу Дона (Ростовская область). Получил статус морского порта в 2010 г. Площадь территории – 284,23 га, количество причалов – 54, пропускная способность грузовых терминалов – 12,853 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. – 10,8 млн т.

Севастопольский морской порт. Основан в 1784 г. Площадь территории – 215,6 га, количество причалов – 39, пропускная способность грузовых терминалов – 5,891 млн т, грузооборот в 2013 г. – 4,8 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов – 35 тыс. человек в год.

Морской порт Сочи. Состоит из двух портов на Черноморском побережье Краснодарского края – Сочинского морского торгового порта и построенного к Зимней Олимпиаде 2014 г. Имеретинского порта в Адлере.

Общая площадь территории – 76 га, количество причалов – 28, пропускная способность грузовых терминалов – более 5 млн т, грузооборот в 2013 г. – около 3 млн т. Годовая пропускная способность пассажирских терминалов – более 250 тыс.

человек.

Таганрогский морской торговый порт. Расположен в Ростовской области в Таганроге на берегу Азовского моря. Получил статус морского порта в 2009 г.

Площадь территории – 53,99 га, количество причалов – 11, пропускная способность грузовых терминалов – 4,64 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. – 1,382 млн т.

Годовая пропускная способность пассажирского терминала – 70 тыс. человек.

Морской порт Тамань. Расположен в районе мыса Железный Рог в Краснодарском крае, строится с 1990-х гг. Частично введен в эксплуатацию. Площадь территории – 36,49 га, количество причалов – восемь, пропускная способность грузовых терминалов – 17,6 млн т, грузооборот в 2013 г. – 9,5 млн т.

Морской порт Темрюк. Расположен на берегу Азовского моря в Темрюкском заливе (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 1998 г. Площадь территории – 229,2 га, количество причалов – 12, пропускная способность грузовых терминалов – 6,79 млн т, грузооборот в 2013 г. – около 2 млн т.

Туапсинский морской торговый порт. Расположен в г. Туапсе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Был построен в 1898 г. Площадь территории – 37,75 га, количество причалов – 34, пропускная способность грузовых терминалов – 37,46 млн т, грузооборот в 2013 г. – 17,7 млн т.

Феодосийский морской торговый порт. Расположен на юго-восточном побережье Крыма в Феодосии. Построен в 1895 г. Площадь территории – 13,44 га, количество причалов – пять, грузооборот в 2013 г. – 2,6 млн т.

Ялтинский порт. Расположен на южном берегу Крыма в Ялте. Площадь территории – 12,15 га, количество причалов – пять, грузооборот в 2013 г. – 200 тыс. т. Специализируется на приеме круизных судов.

Источник: https://tass.ru/info/1460683

Морской транспорт России. Крупные порты и их специализация

Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

Принципы экономического районирования. Крупные экономические районы.

Экономический район — это целостная территориальная часть народного хозяйства страны со своей специализацией и особой структурой производства и связей.

Экономическое районирование — разделение территории страны на экономические районы.

Основные принципы районирования :

– Экономический. Согласно этому принципу специализацию района должны определить такие отрасли, в которых затраты труда, средств на производство продукции и ее доставку потребителю по сравнению с другим районами будут наименьшими.

– Национальный, учитывающий национальный состав населения района, его

исторически сложившейся особенности труда и быта.

– Административный, определяющий единство экономического районирования и

территориального политико-административного устройства страны.

Крупные экономические районы – это четко специализированные и относительно завершенные территориальные хозяйственные комплексы: играющие важную роль в общероссийском разделении труда.

В России образовались следующие 11 крупных экономических районов: Северный, Северо-Западный, Центральный, Волго-Вятский, Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Поволжский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский и Дальневосточный.

Морской транспорт России. Крупные порты и их специализация.

Доля в общей транспортной работе – 9%

Морской флот России располагает судами всех типов и назначений, но большая часть судов стара (более 10 лет) и требует ремонта, не хватает специализированных судов.

Морские перевозки бывают: внешнеторговыми и каботажными( внутри страны)

Каботажные перевозки бывают 2-х видов:

малый каботаж – грузы перевозятся в пределах одной страны и одного бассейна, вдоль своих берегов (Новороссийск – Туапсе; Владивосток – Ванино)

большой каботаж – в одной стране, но по разным бассейнам, вдоль чужих берегов (Мурманск – Новороссийск)

Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и от числа морских портов и их пропускаемой способности. 2\3 границ России – морские.

В Российской Федерации около 40 портов, из них только 11 относительно крупных. Не хватает портов на Балтийском море, на Черном море всего 1 крупный порт – Новороссийск.

Крупнейшие российские порты – Санкт-Петербург (11 млн. тонн), Выборг (5 млн. тонн), Калининград (3.7 млн. тонн). Мощность собственных портов удовлетворяет только на 50 %. Порты – мелководные, нет удобных бухт.

1-ое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, где осуществляются каботажные перевозки.

Также осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР и Австралией (экспорт – соль, уголь, лес, нефть и т. п.). Используется паромная переправа ж/д вагонов.

Порты:Находка, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Углегорск, Восточный, Хомск, Нагаево (Магаданская обл.), Корсаков.

2-ое место принадлежит Балтийскому бассейну, который обеспечивает внешнеторговые связи со странами Европы и Америкой. Вывозятся лес, металл, уголь, нефть.

Порты:Санкт-Петербург, Калининград, Ломоносовский, Выборг, Приморск.

Через порты Черноморского бассейна вывозится в основном нефть.
Порты:Новороссийск, Туапсе

Северный Бассейн. Наибольшее значение имеет Баренцево море, которое не замерзает и обеспечивает круглогодичное судоходство. 70% перевозок – внутренние перевозки, осуществляющиеся, в основном, внутри Баренцего и Карского морей.

Большое значение имеет Северный морской путь (Мурманск – Владивосток).Он соединяет Дальний Восток с европейскими портами, а также с устьями судоходных рек. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на север Сибири для использования богатых природных ресурсов северных районов и их развития роль северного морского пути возрастает и будет возрастать.

Порты (осуществляются внутренние перевозки):

Мурманск (руды, апатиты), Архангельск (лес), Тикси, Амбарщик, Игарка (лес), Диксон

Перевозят промышленные и продовольственные товары, стройматериалы, горючее, для снабжения северных районов. На экспорт идут полезные ископаемые.

Дата добавления: 2017-01-28; просмотров: 2344 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов

Источник: https://lektsii.org/14-11656.html

Морские бассейны и порты РФ

Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

Российская Федерация является одной из ведущих транспортных держав мира. Ее берега омывают воды 14 морей, трех океанов. Водный транспорт выполняет внутренние и внешнеторговые перевозки. На морские перевозки приходится более половины объема внешнеторговых грузов России.

Моря, омывающие берега России географически входят в пять морских бассейнов:

– Северный (охватывает моря: Белое, Баренцево, Карское и Лаптевых);

– Балтийский (Балтийское море);

– Черноморско-Азовский (Черное и Азовское моря);

– Каспийский (Каспийское море);

– Дальневосточный (Японское, Охотское, Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское).

К ним непосредственно примыкают крупные экономические районы страны. Каждый из пяти морских бассейнов имеет определенную географическую обособленность и выход на мировые морские пути.

Главным фактором, определяющим место морского бассейна в ЕТС России, является развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, а также внешней торговли в районе тяготения бассейна. Объем перевозок и грузооборот флота выражают масштабы перевозок, выполненных флотом конкретного бассейна.

Северный бассейн. К нему тяготеют 4 крупных экономических района: Северо-Западный, Уральский, Западно-Сибирский и частично Восточно-Сибирский, где преобладают каботажные перевозки. В перевозках преобладают лесные грузы, уголь, апатитовый и рудный концентраты, грузы промышленного и народного потребления.

Основные морские порты бассейна: Архангельск, Мурманск, Кандалакша, Нарьян-Мар, Диксон, Тикси, Певек, Дудинка.

Балтийский бассейн. Включает в себя непосредственно выходящие к побережью Прибалтийский и Северо-Западный районы, а также Белорусский, области Центрального района, Уральский, Волго-Вятский экономические районы, с высокоразвитой промышленностью, сельским хозяйством и путями сообщения. В морском грузообороте портов Балтийского бассейна доминируют внешнеторговые грузы.

Основные морские поры бассейна: Санкт-Петербург, Калининград, Выборг, Балтийск.

Каспийский бассейн. Водными путями Каспийское море связано с Черноморско-Азовским и Балтийским бассейнами. Реками Каспийское море связано с Центральным, Волго-Вятским и Уральским экономическими районами. Перевозки осуществляются в основном в малом каботаже (в пределах бассейна). Основные морские порты бассейна: Баку, Красноводск, Махачкала, Астрахань.

К берегам Каспия выходят 5 крупных экономических районов СНГ: Северо-Кавказский; Поволжский; Закавказский; Казахстанский; Средне-Азиатский. Порт Астрахань имеет недостаток – замерзаемость, здесь осуществляется переработка различных грузов: зерно, соль, рыба.

Дальневосточный бассейн. Внутренний район его тяготения охватывает обширную территорию Приморского и Хабаровского краев, Магаданскую область с Чукоткой, Камчатскую и сахалинскую области (Дальне-Восточный экономический район) и прилегающие районы Восточной Сибири (Восточно-Сибирский экономический район).

В малом каботаже осуществляются перевозки угля, леса, нефти, нефтепродуктов, товаров промышленного и народного потребления, продукция рыбной промышленности. В большом каботаже – концентраты цветных металлов.

Основные морские порты бассейна: Нагаево (Магадан), Нахадка, Петропавловск-Камчатский, Николаевск-на-Амуре, Ванино, Владивосток.

Черноморско-Азовский бассейн. Это ведущий бассейн в системе морского транспорта, располагается в Юго-Западной части России. Занимает выгодное географическое положение. К бассейну примыкают Северо-Кавказский район, Украина, Грузия, Болгария, Румыния, Турция.

Побережье этого морского бассейна представляет собой зону, вдоль которой находятся многочисленные базы отдыха, что способствует большим перевозкам пассажиров. Имеет незамерзающие, оборудованные морские порты. Связан с Атлантическим и Индийским океанами проливами Босфор (глубина – 17 м.

), Дарданеллы (глубины – 25.) (Мраморное море со Средиземным), а затем Гибралтарским проливом, Суэцким каналом (Красное море) с мировым океаном.

На побережье бассейна находятся порты: Новороссийск – самый крупный на юге России; Туапсе; Сочи; Ейск; Темрюк; Приморско-Ахтарск; Ростов-на-Дону; Таганрог; Анапа; Геленджик.

Особое место в транспортной системе России занимают морские порты. В РФ действуют 44 морских порта, основными из которых являются: Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Новороссийск, Туапсе, Восточный, Ванино, Владивосток, Находка. Погрузо-разгрузочные операции выполняют около 120 портовых комплексов различных организаций.

В результате распада СССР и изменения характера внешней торговли сложилась диспропорция между российскими портовыми мощностями и структурой грузооборота. За пределами России оказались специализированные портовые комплексы для перегрузки зерна, угля, химических грузов. Значительная часть российских экспортных грузов вывозилась через порты Украины и стран Балтии.

За последнее 10-летие в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы суммарной производительностью более 27 млн. т. в год.

Наиболее важным явилось введение в строй нефтеналивного порта Приморск, первой очереди порта Усть-Луга, контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург, комплекса для переработки минеральных удобрений в порту Восточный, новых причалов в порту Новороссийск.

Строится новый порт Оля на Каспийском море. Развитие портов ведется в увязке с модернизацией припортовых железнодорожных станций.

В результате наращивания портовых мощностей, а также мер государственного регулирования доля российских портов в перевозках грузов отечественной внешней торговли увеличилась с 62% в 1996 г.

до 75% в 2002 г.

Дальнейшая модернизация портовой индустрии предусматривает развитие мощностей для наливных, химических и навалочных грузов, а также значительное наращивание мощностей для переработки контейнеров.

Деятельность морского транспорта Российской Федерации осуществляется на базе более 200 предприятий и организаций, включая 10 морских судоходных компаний.

Как акционерные общества открытого типа зарегистрированы 10 морских пароходств, 44 морских порта, 11 судоремонтных заводов. Ввиду важности этой отрасли для страны государство сохраняет контроль за основными объектами инфраструктуры морских портов. С этой целью начиная с 1993 г.

во всех морских портах созданы специальные государственные органы управления (администрации морских портов), во владение которых переданы причалы, волноломы, подходные каналы, железнодорожные и автодорожные устройства портов.

Все эти объекты — собственность государства, и ими будут пользоваться многочисленные клиенты. Эксплуатация же причалов и терминалов может осуществляться частными фирмами.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/2_15201_morskie-basseyni-i-porti-rf.html

2. Морские бассейны и порты рф

Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

Российская Федерация является однойиз ведущих транспортных держав мира.Ее берега омывают воды 14 морей, трехокеанов. Водный транспорт выполняетвнутренние и внешнеторговые перевозки.На морские перевозки приходится болееполовины объема внешнеторговых грузовРоссии.

Моря, омывающие берега России географическивходят в пять морских бассейнов:

– Северный (охватывает моря: Белое,Баренцево, Карское и Лаптевых);

– Балтийский (Балтийское море);

– Черноморско-Азовский (Черное и Азовскоеморя);

– Каспийский (Каспийское море);

– Дальневосточный (Японское, Охотское,Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское).

К ним непосредственно примыкают крупныеэкономические районы страны. Каждый изпяти морских бассейнов имеет определеннуюгеографическую обособленность и выходна мировые морские пути.

Главным фактором, определяющим местоморского бассейна в ЕТС России, являетсяразвитие промышленного и сельскохозяйственногопроизводства, а также внешней торговлив районе тяготения бассейна. Объемперевозок и грузооборот флота выражаютмасштабы перевозок, выполненных флотомконкретного бассейна.

Северный бассейн. К нему тяготеют4 крупных экономических района:Северо-Западный, Уральский, Западно-Сибирскийи частично Восточно-Сибирский, гдепреобладают каботажные перевозки. Вперевозках преобладают лесные грузы,уголь, апатитовый и рудный концентраты,грузы промышленного и народногопотребления.

Основные морские порты бассейна:Архангельск, Мурманск, Кандалакша,Нарьян-Мар, Диксон, Тикси, Певек, Дудинка.

Балтийский бассейн. Включает всебя непосредственно выходящие кпобережью Прибалтийский и Северо-Западныйрайоны, а также Белорусский, областиЦентрального района, Уральский,Волго-Вятский экономические районы, свысокоразвитой промышленностью, сельскимхозяйством и путями сообщения. В морскомгрузообороте портов Балтийского бассейнадоминируют внешнеторговые грузы.

Основные морские поры бассейна:Санкт-Петербург, Калининград, Выборг,Балтийск.

Каспийский бассейн. Воднымипутями Каспийское море связано сЧерноморско-Азовским и Балтийскимбассейнами. Реками Каспийское моресвязано с Центральным, Волго-Вятским иУральским экономическими районами.Перевозки осуществляются в основном вмалом каботаже (в пределах бассейна).Основные морские порты бассейна: Баку,Красноводск, Махачкала, Астрахань.

К берегам Каспия выходят 5 крупныхэкономических районов СНГ: Северо-Кавказский;Поволжский; Закавказский; Казахстанский;Средне-Азиатский. Порт Астрахань имеетнедостаток – замерзаемость, здесьосуществляется переработка различныхгрузов: зерно, соль, рыба.

Дальневосточный бассейн.Внутренний район его тяготения охватываетобширную территорию Приморского иХабаровского краев, Магаданскую областьс Чукоткой, Камчатскую и сахалинскуюобласти (Дальне-Восточный экономическийрайон) и прилегающие районы ВосточнойСибири (Восточно-Сибирский экономическийрайон).

В малом каботаже осуществляютсяперевозки угля, леса, нефти, нефтепродуктов,товаров промышленного и народногопотребления, продукция рыбнойпромышленности. В большом каботаже –концентраты цветных металлов.

Основныеморские порты бассейна: Нагаево (Магадан),Нахадка, Петропавловск-Камчатский,Николаевск-на-Амуре, Ванино, Владивосток.

Черноморско-Азовский бассейн.Это ведущий бассейн в системе морскоготранспорта, располагается в Юго-Западнойчасти России. Занимает выгодноегеографическое положение. К бассейнупримыкают Северо-Кавказский район,Украина, Грузия, Болгария, Румыния,Турция.

Побережье этого морского бассейнапредставляет собой зону, вдоль которойнаходятся многочисленные базы отдыха,что способствует большим перевозкампассажиров. Имеет незамерзающие,оборудованные морские порты. Связан сАтлантическим и Индийским океанамипроливами Босфор (глубина – 17 м.

),Дарданеллы (глубины – 25.) (Мраморноеморе со Средиземным), а затем Гибралтарскимпроливом, Суэцким каналом (Красное море)с мировым океаном.

На побережье бассейнанаходятся порты: Новороссийск – самыйкрупный на юге России; Туапсе; Сочи;Ейск; Темрюк; Приморско-Ахтарск;Ростов-на-Дону; Таганрог; Анапа; Геленджик.

Особое место в транспортной системеРоссии занимают морские порты. В РФдействуют 44 морских порта, основнымииз которых являются: Санкт-Петербург,Мурманск, Архангельск, Новороссийск,Туапсе, Восточный, Ванино, Владивосток,Находка. Погрузо-разгрузочные операциивыполняют около 120 портовых комплексовразличных организаций.

В результате распада СССР и измененияхарактера внешней торговли сложиласьдиспропорция между российскими портовымимощностями и структурой грузооборота.За пределами России оказалисьспециализированные портовые комплексыдля перегрузки зерна, угля, химическихгрузов. Значительная часть российскихэкспортных грузов вывозилась черезпорты Украины и стран Балтии.

За последнее 10-летие в морских портахвведены в эксплуатацию перегрузочныекомплексы суммарной производительностьюболее 27 млн. т. в год.

Наиболее важнымявилось введение в строй нефтеналивногопорта Приморск, первой очереди портаУсть-Луга, контейнерного терминала впорту Санкт-Петербург, комплекса дляпереработки минеральных удобрений впорту Восточный, новых причалов в портуНовороссийск.

Строится новый порт Оляна Каспийском море. Развитие портовведется в увязке с модернизациейприпортовых железнодорожных станций.

В результате наращивания портовыхмощностей, а также мер государственногорегулирования доля российских портовв перевозках грузов отечественнойвнешней торговли увеличилась с 62% в 1996г. до 75% в 2002 г. Дальнейшая модернизацияпортовой индустрии предусматриваетразвитие мощностей для наливных,химических и навалочных грузов, а такжезначительное наращивание мощностейдля переработки контейнеров.

Деятельность морского транспортаРоссийской Федерации осуществляетсяна базе более 200 предприятий и организаций,включая 10 морских судоходных компаний.

Как акционерные общества открытоготипа зарегистрированы 10 морскихпароходств, 44 морских порта, 11 судоремонтныхзаводов. Ввиду важности этой отраслидля страны государство сохраняетконтроль за основными объектамиинфраструктуры морских портов. С этойцелью начиная с 1993 г.

во всех морскихпортах созданы специальные государственныеорганы управления (администрации морскихпортов), во владение которых переданыпричалы, волноломы, подходные каналы,железнодорожные и автодорожные устройствапортов.

Все эти объекты — собственностьгосударства, и ими будут пользоватьсямногочисленные клиенты. Эксплуатацияже причалов и терминалов можетосуществляться частными фирмами.

Источник: https://studfile.net/preview/1665464/page:12/

Водный транспорт. Характеристика морских бассейнов России

Крупнейшие порты балтийского бассейна и их устройство. Морской транспорт. Морские бассейны и порты рф

Вопросы и задания

1. Охарактеризуйте российский гражданский флот и российские торговые порты. Сделайте вывод о развитии морского транспорта России.

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов.

Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов.

Большой каботаж — плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств — имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др.

В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют

обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16, 5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты.

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов. Очень нерациональна структура транспортного флота.

Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

2. Составьте сравнительную характеристику морских бассейнов России с точки зрения их роли в морском транспорте. План характеристики и источники необходимой информации определите сами.

Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Балтийский бассейн — к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов.

Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

Северный бассейн перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского.

Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певск.

Основными портами этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Певск.

Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.

Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

Каспийский бассейн. К нему примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным портом является Махачкала. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля.

Дальневосточный бассейн. Охватывает значительную территорию Дальневосточного экономического района.

В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингово пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.

Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

3. Назовите: 1) морской бассейн России, лидирующий по грузообороту; 2) крупнейший порт России; 3) морской бассейн России, лидирующий по пассажирообороту.

1. Балтийский (Северо-западный)

2. Новороссийск

3. Черноморский

4. Сравните морской и внутренний водный транспорт по себестоимости, характеру перевозимых грузов, скорости перевозок, проблемам.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

По рекам и озерам экономична транспортировка объемных грузов, не требующих быстрой доставки (лес, нефть, зерно, строительные материалы)

К недостаткам внутреннего водного транспорта кроме малой скорости доставки относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Источник: https://resheba.me/gdz/geografija/9-klass/dronov-barinova/16

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий