Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

Сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59

Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

Сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59 – многоцелевое сухогрузное судно, объединяющее в себе черты универсального сухогруза, балкера, лесовоза и фидерного контейнеровоза, предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и пр.

Сухогруз (сухогрузное судно)

Описание сухогруза – сухогрузного судна проекта RSD59

Преимущества сухогрузного судна проекта RSD59

Технические характеристики сухогрузного судна проекта RSD59

Ссылки на источники

Сухогруз (сухогрузное судно):

Сухогруз или сухогрузное судно грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например, сыпучих грузов, зерна, леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и других грузов. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

По типу перевозимых грузов различаются следующие виды сухогрузов:

балкер или навалочник  специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов,

контейнеровоз  судно для перевозки грузов в однотипных контейнерах,

лесовоз  судно для перевозки леса,

ролкер  судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой транспорт, железнодорожные вагоны.

Существуют и другие типы сухогрузов, а также комбинированные и универсальные сухогрузные суда, способные перевозить грузы нескольких видов.

Сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59:

Сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59 предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59 представляет собой стальной однопалубный, двухтрюмный теплоход, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, с цилиндрической носовой и транцевой кормовой оконечностью, с люковыми закрытиями съемного типа, с носовым подруливающим устройством.

Рис. 1. Сухогруз проекта RSD59

@ https://www.aoosk.ru/products/cukhogruznyy-sudno-proekt-rsd59-/

Сухогруз проекта RSD59 способен работать на реках и морях России с автономностью до 20 суток. Скорость при осадке 4,5 метра составляет около 10,2 узлов. Экипаж судна – всего 11 человек.

Класс Российского морского регистра судоходства KM Ice1R2 AUT1-ICS.

Преимущества сухогрузного судна проекта RSD59:

– многоцелевое сухогрузное судно, объединяющее в себе черты универсального сухогруза, балкера, лесовоза и фидерного контейнеровоза,

наличие длинного трюма (77,35 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона,

– высота трюма 9000 мм, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов – high cube containers (3 таких контейнера в высоту),

также на судне установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки,

– движение и управляемость обеспечиваются двумя винторулевыми колонками (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров машинного отделения),

имеет относительно небольшие осадки – в море 4,50 м. и в реке 3,50 м., что позволяет ему работать на порты с ограниченными путевыми условиями, куда не могут заходить специализированные сухогрузы: контейнеровозы и балкеры.

Технические характеристики сухогрузного судна проекта RSD59:

Характеристики:Значение:
Главные размерения:
Длина наибольшая, м141,00
Длина между перпендикулярами, м137,10
Ширина расчетная, м16,90
Ширина габаритная, м16,98
Высота борта, м6,00
Осадка в реке, м3,60
Осадка в море, м4,50
Дедвейт в реке (осадка 3.60 м), т5112
Дедвейт в море (осадка 4.50 м), т7445
Вместимость грузовых трюмов, м311200
Контейнеровместимость, TEU (трюм/палуба)252 (192/60)
Скорость хода в грузу при осадке 4.50 м при 100% МДМ, узл.10.2
Автономность:Автономность судна по запасам топлива, воды и провизии – 20 суток для морских условий и 12 суток при плавании по реке.
Дальность плавания, миль:4000
Экипаж/мест:11/14 человек + лоцман
Мощность главного двигателя, КВт2х1200

Ссылки на источники:

Ниже указаны ссылки на источники:

https://www.aoosk.ru/products/cukhogruznyy-sudno-proekt-rsd59-/ ;  https://www.aoosk.ru/press-center/news/zavod-krasnoe-sormovo-peredal-zakazchiku-tretiy-sukhogruz-proekta-rsd59-/ ; http://krsormovo.nnov.ru/produkcziya/produkcziya-sudostroeniya/suxogruzyi-proekta-rsd59m.html .

Примечание: описание технологии на примере сухогруза проекта RSD59, разработанного АО «Объединенная судостроительная корпорация», производства завода «Красное Сормово».

© Фото https://www.pexels.com, https://pixabay.com, https://www.aoosk.ru/products/cukhogruznyy-sudno-proekt-rsd59-/

карта сайта

по морю параллельными курсами следуют два сухогруза на уровне воды
проект площадь поперечного сечения цена чертеж длина корма капитан аренда стоимость столкновение характеристики сухогруза длиной 120 метров
первый больше купить компания корабль судно самый большой ооо сухогруз в море вакансии видео википедия владивосток волго дон
речные суда крюинг сухогрузы морские продажа река море
работа матрос на сухогрузе
танкер теплоход сухогруз дон калининград мерлен милена википедия перевозки фото
типы сухогрузов
грузоподъемность рынок типы проекты морских продажа классы сухогрузных судов
купить многоцелевое универсальное морское сухогрузное судно сканворд 6 букв общего назначения проекты на каспии река море цена
купить малые малотоннажные сухогрузные суда общего назначения россии цена
схема поперечный разрез проектирование метод погрузки и разгрузки конструктивный мидель шпангоут сухогрузного судна
вакансии на новые универсальные морские сухогрузные суда
централизованная схема осушительной системы на сухогрузном судне
сухогруз – сухогрузное судно проекта RSD59 что такое длина два первый корма врезался суда площадь поперечного сечения на уровне воды аренда река в босфоре морское столкновение вакансия река море теплоходы капитан видео купить сканворд стамбул волго дон авария иртыш матрос больше танкер продажа цена компания чертежи продам затонувший российские осадка виды перевозки крюинги модель местоположение стоимость экипаж инженер турбин
курсы моделирования одежды

Источник: https://xn--80aaafltebbc3auk2aepkhr3ewjpa.xn--p1ai/suxogruz/

Крупнейшие речные суда

Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

Одним из древнейших способов перевозки груза является транспортировка по реке. Раньше некоторые грузы, способные держаться на плаву, могли транспортировать сплавом, их просто сбрасывали в реку и вылавливали ниже по течению.

Сегодня речные перевозки грузов осуществляются с помощью развитой сети речного транспорта. Хотя вся территория России и пронизана крупными и мелкими реками, речной грузооборот составляет всего лишь 4% от общего грузооборота по стране.

Наименований перевозимых по рекам грузов достаточно много, и, в основном, это грузы, которые не требуют быстрой или срочной доставки.

К таким грузам относятся зерновые, нефтепродукты, топливо (уголь, кокс), стройматериалы, (например, речной песок с доставкой), то есть насыпные и наливные грузы.

Однако на речных судах можно перевозить грузы в мелкой таре и контейнерах, впрочем, это зависит от типа судна и его вместительности.

Смотрите также выпуск — Самый большой круизный лайнер

(Всего 14 фото)

Источник: Жжурнал/masterok

Все речные суда можно поделить на две большие категории:

1. Суда, оснащенные двигателем, то есть самоходные. Сюда относятся теплоходы, пароходы, катера, моторные лодки и т.д.
2. Суда без двигателя, то есть, несамоходные. Это прежде всего грузовые баржи, а также понтоны и другие конструкции.

Основным типом самоходного судна является сухогруз. Сухогрузы перевозят грузы в трюме, расположенном внутри корпуса корабля. Как видно из названия, на сухогрузах перевозятся грузы, которые не желательно подвергать воздействию влаги, поэтому сухогрузы оборудованы специальными люками.

Среди сухогрузов существует три вида судов:

1. Ролкер (ро-ро). Это судно оснащено вертикальной погрузкой, на нем перевозятся автомобили и другая техника. 2. Автомобили могут заезжать на судно своим ходом через откидные носовые аппарели. 3. Балкер.

Этот тип судов предназначен для перевозки насыпных, навалочных не тарных (а иногда и наливных) грузов. Например, если грузом является речной песок с доставкой, то вероятнее всего доставляться он будет именно на балкере.

4. Наливной сухогруз.

Такие сухогрузы перевозят различного типа жидкие грузы, такие как нефть, аммиак, жидкое топливо т.д.

Если говорить о несамоходных судах, то здесь лидером является грузовая баржа. Существует несколько разновидностей барж:

* Трюмные (закрытые и открытые), * Площадки для перевозок навалом, * Тентованые, * Саморазгружающиеся, * Автомобилевозы, * Цементовозы,

И другие.

Однако все эти виды относятся к сухогрузным баржам, существуют также и наливные баржи.

Преимущества перевозок речным транспортом

1. Речные перевозки грузов обладают довольно низкой себестоимостью, и это является большим плюсом для заказчиков. Низкая себестоимость возможна благодаря невысокой скорости перевозки и наличия течения на реках.
2. Отсутствие необходимости строить и, соответственно, ремонтировать транспортные пути, так, как это делают для авто и железнодорожного транспорта.

Недостатки речных перевозок

1. Парадоксально, но то, что обеспечивает главное достоинство, является главным недостатком. Речь идет о низкой скорости речных судов и соответственно длительных сроках доставки. 2. Сравнительно слабые возможности применительно к объемам перевозок. 3.

Ярко-выраженная сезонность перевозок, связанная с короткой навигацией. Другими словами, зимой реки замерзают и суда стоят на приколе.

4. Различная глубина и ширина рек в разных местах и размеры судов накладывают дополнительные ограничения на перевозку.

1. Самое большое водоизмещение принадлежит судну Волго-Дон и составляет 5000 тонн.

Волго-Дон — речные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям. Строились с 1960 по 1990 год, одна из самых массовых серий советских речных судов (всего построено до 225 кораблей различных серий).

За время постройки суда неоднократно модифицировались:

Проекты 507 и 507А — первые модификации, открытый трюм-бункер без переборок

Проект 507Б — установлены машины меньшей мощности (1800 л.с. вместо 2000 л.с.)

Проекты 1565, 1565М — закрытые трюмы, надстройка современной формы

Проект 1566 — составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку.

Открытые трюмы. Построено единственное судно в 1966 году под названием «XXIII съезд КПСС».

2.

Дальнейшим развитием проекта стали теплоходы типа «Волжский». В 1990-х годах некоторые суда типа «Волго-Дон» были реконструированы в тип «река-море», что позволило им выходить во внутренние моря и совершать рейсы, например, в Великобританию.

Реконструированные суда короче, имеют более высокую носовую часть и более совершенное оборудование трюмов. Суда проектов 507, 507А, 507Б и 1566 строились на Навашинском судостроительном заводе «Ока», Пр.1565 и 1565М — там же и на заводе Santierul Navale Oltenita, Румыния.

Конструктивно суда представляют собой теплоходы грузоподъемностью 5000-5300 т. (пр.1566 — 10 000 т. с приставкой) с открытыми либо закрытыми трюмами.

Длина судов 138—140 м, ширина 16,6-16,7 м, осадка 3,5-3,6 м. Мощность главных двигателей 1800—2000 л.с., скорость порожнём 21-23 км/ч.

Суда типа Волга-Дон активно эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на Волге, Каме, Дону, Волго-Балтийской водной системе, на Днепре, а также на Енисее ниже Казачинских порогов.

С 1990-х многие суда, особенно реконструированные, ходят по Азовскому, Черному, Каспийскому и Балтийскому морям.

3. ПРОЕКТ RSD44

Реализация проекта строительства серии судов RSD-44 осуществляется по лизинговой схеме для государственной поддержки отечественного судостроения: совместное финансирование государственной «Объединенной судостроительной корпорацией» (85%) и будущим владельцем судов – «Волжским пароходством» (15%) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ.

Грузоподъемность судов проекта RSD44 в сравнении сухогрузами «Волго-Дон» выше на 500 тонн и составляет 5,5 тыс. тонн; при этом габаритная высота новых судов – 8 метров (почти в 2 раза ниже). Теплоходы будут максимально автоматизированы и оснащены современными винто-рулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость.

Сухогруз «Капитан Рузманкин» заложен на «Окской судоверфи» 24 февраля 2010 года и  сдан заказчику в 2011 году после ходовых испытаний. Судно названо в честь волжского капитана Петра Федоровича Рузманкина, погибшего под Сталинградом в 1942 году.

Многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 5458 тонн класса «Волго-Дон макс»

4.

Сухогрузное судно «Волго-Дон макс» класса проекта RSD44 «Капитан Юров» совершило уникальный рейс с Ладоги на Южный порт города Москвы с грузом щебня.

На первом этапе судно взяло на борт 5400 тонн груза, по прибытию в Северный порт часть груза была огружена.

Имея на борту 3680 тонн щебня и осадку 2,80 м «Капитан Юров», имея длину 140 м, прошел по Москве реке с ее малыми радиусами закругления судового хода под низкогабаритными московскими мостами (надводный габарит 8,6 м) в Южный порт.

Источник: https://BigPicture.ru/?p=408101

Назначение и особенности универсальных сухогрузных судов

Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие – в таре) перевозились на универсальных судах.

После технической революции (перехода на стальной корпус и механический двигатель) выделились специализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем и балкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и т. д.

Специализированные суда приспособлены для конкретного груза, что обеспечивает значительно более высокие темпы грузовых работ, снижает их стоимость, повышает экономичность их использования. Но для этих судов возникают трудности с загрузкой в обратном рейсе.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов (грузов в упаковке), а также для эпизодической перевозки навалочных грузов (зерно, удобрения …), контейнеров, оборудования, техники…, что обычно обеспечивает загрузку и в обратном рейсе. Поэтому в ХХ веке универсальные суда успешно конкурировали со специализированными.

Общая схема расположения помещений на универсальном сухогрузном судне показана на рис.2.1.

Рис.2.1.Общая схема универсального сухогрузного судна:

1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7-коффердам, 8-диптанк,9-машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют (надстройка), 13-средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.

В зависимости от назначения все судовые помещения разделяются на специальные, служебные, хозяйственные, медицинские, жилые, общественные и бытовые.

К специальным помещениям относятся помещения для грузов (трюма и твиндеки на сухогрузах, танки на танкерах) или специального оборудования на некоторых типах судов.

К служебным помещениям относятся машинное и котельные отделения, рулевая и штурманская рубки (из этих помещений осуществляется управление судном), румпельное отделение (где размещена рулевая машина), судовые мастерские (плотницкая, механическая …) и другие аналогичные помещения.

В хозяйственные помещения входят: пищеблок (камбуз, буфетные, разделочные, кладовые сухой провизии, рефрижераторные кладовые…); санитарно-хозяйственные помещения (прачечная, сушильня, кладовые белья…), кладовые судового снабжения.

Общественные помещения предназначены для коллективного отдыха и приёма пищи (кают-компания, столовая команды, салоны, спортзалы …).

Бытовые помещения предназначены для санитарно-бытового обслуживания людей находящихся на борту судна (туалеты, душевые , умывальные …).

Общий вид универсального сухогрузного судна постройки ХХ века показан на рис. 2.2.

В первой половине ХХ века размеры люков были не велики по сравнению с размерами трюмов (рис.2.4.а). Это объяснялось тем, что люки закрывались деревянными крышками и обтягивались брезентами. Срыв брезента и крышек в штормовых условиях приводил обычно к затоплению судна, поэтому и размеры люков были небольшими.

С переходом на стальные люковые крышки появилась возможность увеличения раскрытия палубы (отношения площади люка к площади трюма). Первыми осторожными шагами было увеличение числа люков по ширине судна (рис.2.3, 2.4.

в, г). Однако, такой метод оказался недостаточно эффективным, так как при этом методе возникают определённые сложности при размещении грузов, увеличивается количество крышек, протяженность их уплотнения и количество деталей.

Практика эксплуатации судов с металлическими люковыми закрытиями подтвердила их надёжность, а проведенные исследования показали возможность больших вырезов в палубе, при условии подкрепления палубы и бортов.

Это обеспечило возможность увеличения вырезов до 85% ширины палубы при одном люке по ширине судна (“суда открытого типа”).

На этих судах кран может поставить груз в заданную точку трюма, что практически исключает трудоёмкую работу в трюме по перемещению грузов в подпалубном пространстве (рис. 2.4.б) – штивку груза

Для удобства погрузки и выгрузки грузов, а следовательно и повышения темпов грузовых работ на судах современной постройки, трюмам обычно придают форму ящика за счёт вертикальности второго борта (рис.2.5.).

Рис.2.3. Универсальное сухогрузное судно середины ХХ века.

Рис.2.4.Методы увеличения раскрытия палубы (трюма)

.

Рис. 2.5.Ящичная форма трюма многоцелевого судна

Для эффективной перевозки контейнеров ширину люков и высоту трюмов выполняют кратной размерам контейнеров. Для эффективной перевозки навалочных грузов и контейнеров люковые крышки второй палубы можно убирать вне просвета люков ко второму борту или к поперечным переборкам.

Таким образом, такого типа суда одинаково хорошо приспособлены как к генеральным грузам, так и к контейнерным, и к навалочным. Такие суда принято называть многоцелевыми (рис.2.6, 2.7).

Многоцелевым судам обычно легче обеспечить загрузку в прямом и обратном рейсе, но стоимость этих судов несколько более высокая, чем специализированных. Скорость этих судов до 20 узлов.

Рис. 2.6. Многоцелевое судно полной грузоподъёмностью 20000т

Рис. 2.7. Многоцелевое судно полной грузоподъёмностью 10000т

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/2_35251_naznachenie-i-osobennosti-universalnih-suhogruznih-sudov.html

Универсальные сухогрузные суда

Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие) в таре перевозились на универсальных судах.

После внедрения стальных корпусов и механических двигателейпоявились специализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем и балкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и так далее.

Сегодня специализированные суда, как правило, приспособлены для конкретного груза, что обеспечивает более высокие темпы грузовых работ, снижает их стоимость, повышает экономичность. Но для таких судов часто возникают трудности с загрузкой в рейсе.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки сразу нескольких видов грузов, что позволяет относительно просто подобрать груз для него в процессе рейса.

Такие суда перевозят в прямом рейсе, как правило, генеральные грузы (грузы в упаковке – таре), а в обратном – эпизодически подбираемые грузы: зерно, удобрения, контейнеры, оборудование, технику и тому подобное.

Схема расположения помещений на универсальном сухогрузном судне показана на рис. 5.1.

Универсальные суда, предназначенные для перевозки контейнеров, генеральных и навалочных грузов, называются многоцелевыми (см. рис. 5.2).

Многоцелевым судам легче обеспечить загрузку, но стоимость этих судов выше, чем специализированных. Скорость многоцелевых судов – до 20 уз (1 уз – миля в час, 1 миля равна 1,85км, то есть в данном случае скорость судна ).

Рис. 5.1. Общая схема универсального сухогрузного судна:

1– форпик, 2 – цепной ящик, 3 – диптанк, 4 – грузовой трюм, 5 – твиндек, 6 – цистерны двойного дна,7 – коффердам, 8 – диптанк, 9 – МО,10 – туннель гребного вала, 11 – ахтерпик,12 – ют, 13 – средняя надстройка, 14– полубак, 15 – pyбка

Рис. 5.2. Многоцелевое судно полной грузоподъемностью 30000 т

Балкеры

Балкеры– суда для перевозки навалочных грузов (насыпью), то есть грузов без упаковки.

В зависимости от конструкции балкеры могут перевозить различную номенклатуру грузов:

– ОВО – (Ore Bulk Oil), руда – навалочный груз – жидкие грузы;

– ОВС – (Ore Bulk Containers), руда – навалочный груз –контейнеры.

Рис. 5.3. а– внешний вид балкера, б– формы трюмов балкеров различного назначения:

1 – рудовоз; 2 – нефтерудовоз (нефть и руда в различных отсеках); 3 – универсальный балкер; 4 – балкер–автомобилевоз с убирающимися подвесными палубами; 5 – многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных и жидких грузов; 6 – судно для перевозки руды, навалочных грузов и контейнеров

Балкеры – наиболее крупнотоннажные среди сухогрузных судов, средний дедвейт – около 30000 т, а наиболее крупных – свыше 300000 т.

Скорость балкеров – 12÷16 уз.

Балкеры – обычно однопалубные, одновинтовые с носовым и кормовым бульбами.МО и жилая надстройка располагаются в корме для удобства работы портового перегрузочного оборудования.

Универсальный балкер имеет танки, не загромождённые судовыми конструкциями, что увеличивает объём танков и позволяет перевозить практически любые виды сухих грузов.Для повышения эффективности на ряде балкеров были установлены подвесные палубы для перевозки автомашин.

На балкерах небольшой и средней грузоподъёмности (до 25000 т) успешно перевозят громоздкое и тяжёловесное оборудование, металлоконструкции, трубы, лес и так далее.

В портах для балкеров строятся универсальные погрузочные комплексы.

Большинство балкеров обычно не имеет собственных грузовых устройств, так как в портах захода имеются высокопроизводительные перегрузочные устройства.

Крупные универсальные балкеры имеют обычно 7÷12 трюмов.

Рудовозы(балкеры)

Поскольку рудовозы перевозят тяжёлые грузы, то для предотвращения излишней остойчивости трюм поднят над днищем судна (высокое двойное дно) и занимает незначительную часть в поперечном сечении судна. Вокруг трюма расположены балластные танки. Суда этого типа проектируются и строятся для конкретной и устойчивой линии перевозки руды. Судов этого типа немного.

Для повышения эффективности использования рудовозов на некоторых судах этого типа предусматривается возможность перевозки нефти в бортовых и днищевых танках.

На многоцелевом судне, предназначенном для перевозки руды, навалочных грузов и жидких грузов (нефти) используются одни и те же грузовые помещения.

Практика эксплуатации этих судов показала их недостаточную безопасность (взрывы и пожары после перевозки нефти), а также необходимость тщательной и трудоёмкой зачистки и мойки грузовых помещений после смены груза (особенно после перевозки нефти). Поэтому ряд судов этого типа переведён на перевозку только навалочных грузов.

Наиболее перспективный тип – многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и контейнеров.

Для погрузки и разгрузки таких судов в портах строятся специальные комплексы, показанный на рис. 5.4.

Рис. 5.4. Универсальный погрузочный комплекс

В первой линии комплекса расположен причал для погрузки контейнеров (в конце причала), во второй линии – резервуары с жидкими продуктами, а на торце причала видны башни элеватора и наклонённый рукав–транспортер, по которому зернопродукты из башен ссыпаются в трюма судна.


Контейнеровозы

Контейнер (от англ. tocontain– содержать в себе, container– кассета, контейнер) – оболочка (тара), в которую помещают груз.

Контейнеровозы– суда (см. рис. 5.5), предназначенные для перевозки контейнеров международного стандарта 20×8×8 футов, массой до 20т и 40×8×8 футов, массой до 30 т.

Фут (foot – нога) 1 фут (1 F) равен 12 дюймов или 30,48см или примерно 0,35м.

Рис. 5.5. Контейнеровоз: вверху – направляющие в которых в вертикальном положении устанавливают и закрепляют контейнеры; в середине – общий вид; внизу – поперечное сечение и схема погрузки контейнеров

Контейнеры называются соответственно двадцати–и сорокафутовыми (длина 7 и 14 м).

Для погрузки–выгрузки контейнеров служат специальные контейнерные терминалы, представляющие собой причалы с установленными на них кранами, показанные на рис. 5.6 и 5.7.

Рис. 5.6. Контейнерный терминал Рис. 5.7. Контейнерный перегружатель: 1– рама; 2– стрела; 3– подъёмная система

Контейнерный перегружатель – это портальный кран, предназначенный для перегрузки только контейнеров.

Четырёхколесная рама крана служит для его перемещения вдоль причала. Вдоль горизонтально расположенной стрелы движется кабина крановщика, в нижней части которой расположена лебёдка механизма подъёма–спуска контейнера.

Электропривод лебёдки состоит из электродвигателя, редуктора и грузового барабана, на котором намотан грузовой канат.

В нижней части механизма подъёма грузовой канат проходит через блоки (шкивы) автоматического устройства для захвата контейнера.

В кабине крановщика под его ногами находится вырез, прикрытый стеклом, через который крановщик постоянно контролирует работу этого механизма.

На консоли слева расположена станция управления с коммутационно–защитной аппаратурой. Электрическая связь между станцией и электроприводом механизма подъёма осуществляется при помощи гибких кабелей, которые при движении кабины к судну вытягиваются, а при обратном движении – складываются в «гармошку».

Для перемещения контейнеров применяются специальные захваты, установленные на шкентелях кранов, показанные на рис. 5.8.

На судне грузовые трюмы оборудованы специальными направляющими, в которые опускаются контейнеры, после чего контейнер закрепляется при помощи замков.

Рис. 5.8. Автоматическое устройство для захвата контейнеров:

1– рама захвата; 2 – направляющие, 3– подвеска; 4– поворотный кулачок

Рис. 5.9. Контейнерный терминал – причал с перегружателями, позволяющий обрабатывать контейнеровозы одновременно с двух его сторон

Скорость этих судов до 25 уз.Количество контейнеров – от нескольких десятков на коротких линиях до 20000 на трансокеанских перевозках.МО обычно смещено в корму. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большего числа ярусов контейнеров на палубе (до 7 ярусов). Основной показатель – количество контейнеров (отдельно – для 20– и 40–футовых).

Для быстрой погрузки–разгрузки контейнеровозов применяются специальные терминалы, показанные на рис. 5.9.

Лихтеровозы

Рис. 5.10. Лихтеровозтипа ЛЭШ

Лихтер (голл. lichter– баржа) – несамоходный плавучий контейнер (баржа), размеры которых значительно больше обычных контейнеров.

Лихтеровоз – специализированное судно для перевозки лихтеров.

Ввиду малой осадки лихтеров их можно с помощью буксиров доставлять в мелководные речные и морские необорудованные порты и к причалам производителей или потребителей груза.

Размерения судовых лихтеров соответствуют размерениям типичных речных барж в обслуживаемых районах.

В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три основных типа лихтеровозов: ЛЭШ (LASH – lighter aboard the ship), Си–Би (Sea Вее) и докового типа (БАКО, БАКАТ, ФЛЭШ).

Наиболее распространены лихтеровозы типа ЛЭШ, изображенные на рис. 5.10.Лихтеровозы перевозят от 40 до 90 лихтеров, грузоподъёмностью до 370 т и скоростью 18÷22 уз.

Размерения стандартного лихтера: длина – 16,7м, ширина – 9,5м, высота надводного борта – 4,4 м.

Лихтеровозы ЛЭШ – однопалубные двухвинтовые со среднеоборотными главными двигателями или паровыми турбинами (для уменьшения объёма МО).

Надстройка и рубка расположены в носу. В корме судна есть две консоли, образующие нишу, в которую лихтер заводится буксиром. При погрузке козловой кран грузоподъёмностью 500 т выкатывается на консоли, поднимает лихтер и транспортирует его вдоль судна до соответствующего трюма. Лихтеры грузят в несколько ярусов в трюме и на палубу.

Буксиры–толкачи обычно принадлежат судну (см. рис. 5.11).

Рис. 5.11. Лихтеровозы типа Си–Би: а – буксировка лихтеров; б – загрузка лихтеров на судно; в – лихтер

В 80–х гг.XX в. на Херсонском судостроительном заводе была построена серия лихтеровозов типа ЛЭШ серии «Алексей Косыгин» с 500–тонным козловым краном фирмы «KONE» (Финляндия).

В настоящее время на верхней палубе этих судов часто перевозятся контейнеры 20–тии 40–ка футов, поэтому на них дополнительно устанавливают более лёгкий кран для этих контейнеров.

Лихтеровозы типа Си–Би (Sea Вее – морская пчёлка) предназначены для перевозки более тяжёлых лихтеров с увеличенными размерами. Это крупные многопалубные суда вмещают 26÷38 барж–лихтеров водоизмещением по 1300т.В корме судна – две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхролифт и куда заводятся лихтера.

Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. После этого лихтеры перегружаются на тележки, с помощью которых они транспортируются вдоль по палубе судна до нужного места.

Третий тип лихтеровозов – суда докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота вводятся лихтеры. Затем после центровки лихтеров над местами установки закрывают ворота и откачивают воду из трюма и балластных отсеков.

К этому типу судов относятся лихтеровозы типа:

1. Бако (Bargeconteiner) с дедвейтом судна 21000т;

2. Бакат (Bargeaboard catamaran) – погрузка докованием и подъёмником грузоподъемностью 400т;

3. ФЛЭШ (Fiderlash) – фидерный лихтеровоз для перевозки маломореходных лихтеров между базовым портом и другими портами бассейна (до 12–ти лихтеров ЛЭШ или 6–ти лихтеров Си–Би).

Лихтеровозы – сложные и дорогие суда, эксплуатация которых эффективна только при устойчивом грузопотоке высокотарифных грузов.


Предыдущая3456789101112131415161718Следующая

Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 4928; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:

Источник: https://helpiks.org/6-37613.html

Классификация, характеристики и размеры сухогрузов

Описать расположение отсеков сухогрузного судна ст 1300. Сухогрузные суда. Преимущества перевозок речным транспортом

Сухогрузы – это самая многочисленная категория судов всего гражданского флота, они составляют около 60% от общего числа судов торгового флота.

Универсальные сухогрузы

Предназначены для перевозки генерального груза, а также для тяжеловесных и негабаритных грузов. Под генеральным грузом подразумевается груз, который упакован в специальную тару.

То есть груз может быть в тюках, мешках, ящиках, коробках, контейнерах, жидкий груз в баках или канистрах, также генеральный груз может быть штучным, за которым может быть закреплено единичное место – автомобиль, крупногабаритные приборы, металлопрокатная продукция.

Сухогрузы имеют просторные помещения для перевозки грузов, располагающиеся в трюмах и занимающие основную часть корпуса. Машинное отделение как правило расположено в корме судна или немного сдвинуто в нос.

На сухогрузах для погрузки и разгрузки есть свои подъёмные средства краны или стрелы.

В зависимости от величины судна подъёмные средства могут быть до 10 т на небольших сухогрузах, от 30 до 200 тонн для больших судов.

Сухогрузные суда

Сухогрузы могут быть малыми – однопалубными или большими двух- и трёхпалубные. Грузоподъёмность универсального сухогруза около 4-6тыс. тонн, у больших 16-25 тыс. тонн. Скорость соответственно от 14 до 16 узлов и от 20 до 22 узлов.

Многие современные сухогрузы оборудованы одним рефрижераторным отделением для быстро портящихся грузов и диптанком для жидких грузов.

К специализированным сухогрузам относятся контейнерные и трейлерные суда, суда для навалочных грузов, лесовозы и рефрижераторы. Все специализированные суда имеют свои индивидуальные особенности эксплуатации и дополнительной подготовки у экипажа, для приобретения навыков.

Контейнеровозы

Суда для перевозки грузов, упакованных в большие специальные контейнеры. У контейнеровозов большее по сравнению с обычными сухогрузами раскрытие трюмов для удобства укладки контейнеров различной величины и это намного сокращает время погрузки и усилия, так как нет необходимости в горизонтальном продвижении грузов по трюму.

По сути контейнеровоз отличается от обычного сухогруза лишь тем, что его трюмы оборудованы вертикальными направляющими для установки контейнеров один на другой, до 9 ярусов в высоту. Также на контейнеровозе есть огромные опоры для укрепления контейнеров прямо на палубе судна, груз крепится на палубе в 3-4 яруса, а иногда даже в пять.

Тип: контейнеровозы
Источник: www.shipspotting.com

За счёт того, что на контейнеровозы грузится штучный груз погрузочно-разгрузочные работы на таких судах значительно ускоряются. Грузоподъёмность такого судна колеблется в пределах от 8 тыс. до 12 тыс. тонн. Контейнеровозы оборудованы кранами грузоподъёмностью 20-25 тонн.

Лихтеровозы

Являются разновидностью контейнеровозов и предназначены для перевозки плавучих контейнеров. Лихтеры – это контейнеры-баржи грузоподъёмность до 300 тонн, которые выгружаются прямо на воду и потом буксиром доставляют их к причалу.

Тип: лихтеровозы

Контейнеровозы постепенно заменяют во флоте обычные сухогрузы, так как являются наиболее экономически выгодными и могут обеспечивать хорошую сохранность грузаОбеспечение сохранности грузов, что особенно важно при доставке груза несколькими видами транспорта (водным и наземным).

Трейлерные суда или суда типа ро-ро (ролкеры)

Предназначены для перевозки грузов в специальных трейлерах, автоприцепах. Такие суда имеют один огромный трюм и могут иметь несколько палуб. Основной отличительной чертой этих судов является горизонтальная погрузка через откидывающуюся корму.

Тип: трейлерные суда

Трейлеры или автомобили, например, загружаются в трюм самозаездом или с помощью тягача. За счёт такой погрузки времени на загрузку и разгрузку судна тратится в разы меньше. Внутрь ролкеры загружают накатной техникой, а на палубах крепятся контейнеры.

Сухогрузы навального типа (балкеры)

Перевозят руду, уголь, стройматериалы или зерно, любой груз, который можно просто засыпать в трюмы без особой упаковки, то есть навалом или насыпью. Грузы навального типа составляют львиную долю от всех перевозимых сухих грузов около 70%.

Балкеры разделяются на два типа – рудовозы, которые перевозят наиболее тяжёлые грузы, и универсальные для перевозки более лёгкого груза. Этот вид сухогрузов самый грузоподъёмный до 150 тыс. тонн.

Тип: балкеры

На большинстве балкеров нет собственной грузоподъёмной техники, загружают и разгружают их портовыми кранами. Некоторые из них оборудованы специальными транспортёрами, которые автоматически выгружают грузы из трюма. Такие суда называются саморазгружающимися.

Лесовозы

Как можно сразу судить из названия нужны для перевозки леса и лесоматериалов. От других сухогрузов они отличаются медленной скоростью около 13-15 узлов, усиленной верхней палубой, позволяющей третью часть груза перевозить прямо на палубе, а также усиленными ледовыми подкреплениями для возможности заходить в полярные порты.

Тип: лесовозы

Лесовозы обычно всегда имеют на борту водяной балласт для поддержания устойчивости, у них есть специальные балластные отсеки. Безбалластные лесовозы при рейсе без груза сильно поддаются качке. В последнее время лес стали перевозить в специальных пакетах, такой способ перевозки более экономичен и выгоден по временным параметрам.

Рефрижераторы

Специализированные суда для перевозки скоропортящихся грузов – рыбных, мясных продуктов и фруктов. Трюмы таких судов имеют холодильные установки, в них может поддерживаться температура от +5 до -25 градусов.

Некоторые виды рефрижераторных судов оснащены холодильными установками для быстрого замораживания грузов, они называются производственно-транспортными рефрижераторами. Суда специализированные под перевозку фруктов оборудованы усиленной вентиляцией трюмов.

Тип: рефрижераторы

У рефрижераторов скорость немного выше, чем у обычных сухогрузов, потому что грузы их надо доставлять как можно быстрее. Грузоподъёмность от 8 тыс. до 12 тыс. тонн.

Статья в тему: Классификация гражданских судов

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник: https://sea-man.org/suhogruznye-suda.html

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий