Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Самый большой в мире десантный корабль на воздушной подушке

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Для начала в немного о принципе работы катера на воздушной подушке. Принцип работы довольно прост, воздух нагнетается под дно корабля с помощью подемного двигателя, а гибкая юбка не дает ему выйти наружу. И получается что воздух отражаясь от поверхности воды создает подъемную силу. Корабль парит над морской гладью, по другому это называется эффект экрана. Надеюсь доступно объяснил!

А теперь давайте разберемся, зачем нужно было создавать десантный корабль на воздушной подушке, ведь несмотря на кажущиеся очевидными преимущества, есть еще большие недостатки.

Конечно недостатки меркнут, с возможностью высадки десанта практически на любой берег, неуязвимость для морских мин и торпед, ну и конечно же скоростью, она просто огромная по корабельным меркам.

А вот к недостаткам можно отнести сложность маневрирования на малых скоростях, все из-за управления аэрорулями, не внушительный запас хода, и ограничение применения в мореходности( есть отграничения по высоте волны) но этот параметр не сильно относится к Зубру, ведь по сравнению с его размерами, многие волны просто маленькие.

Ну а теперь перейдем непосредственно к “Зубру” или «Проект 12322»!

По определению, это малый десантный корабль, но это не совсем верно, сравнивать его с полноценными кораблями.

Это ведь катер на воздушной подушке, и если его сравнивать в этом классе, то ему равных в мире нет даже близко! Размеры “Зубра” действительно впечатляют, длина 57,3 м, ширина 25,6 м, высота 21,4 м.

Он настолько большой что в качестве его стоянки используется бетонная площадка размером практически с футбольное поле!

Стоит отметить что этот монстр, может не только выйти на не оборудованный берег, но и преодолевать инженерные заграждения высотой до 2.5 метров. Делает этот катер незаменимым, при дисконтировании.

Что касается скорости этого уникального корабля, то тут придела нет! На ходовых испытаниях этот катер разогнали до скорости в 73 узла, это 135.78 км/ч . Но на больших скоростях возникал, опасный эффект подлома юбки и практическую скорость ограничили 115 км/ч.

Согласитесь, далеко не корабельные скорости, это уже приближает его к авиации. Ведь, он по сути не плывет, а парит над гладью воды, но на этом родство с авиацией не заканчивается, три маршевых реверсивных двигателя достались “Зубру” от самолета Ту-95.

Суммарная мощность всех двигателей этого монстра 50 000 л/с , 3 маршевых и два подемных, но к сожалению плата за такие скорости и мощность довольно большая. У зубра отменный аппетит, он расходует 9 тонн топлива в час! А запас хода всего 300 морских миль, это 560 км. Довольно малый запас хода, но этого слихвой хватит чтобы, балтийский монстр высадил на европейски берег десант.

Количество перевозимого груза, поражает, общая масса груза 150 тон. Это означает что “Зубр”, может взять на борт 3 тяжелых танка, или 10 брони транспортеров и 140 человек десанта.

Ну а если нужно, то грузовой отсек переоборудуется под перевозку десанта и “Зубр” может забрать 550 морских пехотинцев, в полной боевой выкладке. Представьте себе, какую возможность открывает такой катер.

Ведь возможнось оперативно высадить десант, это уже 30% успеха, а “зубр” это выполняет с легкостью.)

Но самое главное, что “Зубр” может не только перевозить и высаживать десант но и подготавливать площадку под высадку. Для этого на Зубре есть, две пусковые установки системы А-22 «Огонь» оснащенные неуправляемыми зенитными ракетами. Эти две установки могут за один залп накрыть площадь 1 гектар.

Но это еще не все, на борту имеется 2 автоматические зенитные установки типа АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов), и 8 переносных ЗРК типа «Игла» .

Согласитесь, что для судна основной задачей которого является перевозка десанта, весьма не дурно! По крайней мере в случаи чего, он может за себя постоять.)))

Это малое десантное судно настолько уникально и превосходно, что впервые в истории одна из стран НАТО купила его. Греция купила один Зубр, который прослужил в армии Греции больше 4 лет. Но Китай сделал Греции предложение от которого страна находящаяся в глубоком кризисе не смогла отказаться. И теперь Зубр служит на благо, китайской народной республике!

За некоторыми образцами нашей военной техники многие страны готовы в очередь выстраиваться. Американцам такое только снится.))))

Кому понравилась статья поставьте палец вверх, вам не сложно а мне приятно!))

Источник: //zen.yandex.ru/media/id/5acc7425dcaf8e42c2ae248b/5ae97e0f256d5cf5602bc993

Самый большой десантный корабль на воздушной подушке (7 фото)

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Несмотря на присутствие слова «малый» в обозначении классификации проекта 12322 (МДКВП), «Зубр» является самым большим в мире среди себе подобных — десантных кораблей на воздушной подушке.

В небольшом уютном музее Балтийского флота, расположенном в здании еще немецкой постройки в Балтийске (Калининградская область) экскурсовод демонстрирует исторические реликвии — сначала петровских времен (пушки, якоря и флаги со шведских кораблей), потом времен Первой и Второй мировых войн.

И вот, наконец, переходит к современным экспонатам, с особой гордостью демонстрируя установленный на стенде пульт управления десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран», большинство из которых базировались именно в Балтийске: «Вряд ли где-то еще увидите подобное!» «Ну почему же? — осторожно замечаю я.

— Вот только вчера видел, как управляют «Зубром»»! Гид с возросшим уважением усмехается: «И как, не оглохли?» Десантный корабль «Мордовия», стоящий на бетонной пристани военной гавани Балтийска, немного похож на кита, выброшенного на берег.

Только от него совсем не веет беспомощностью — разинутая пасть опущенной «губы» гибкого резинового ограждения и передняя аппарель скорее напоминают хищную улыбку. Перед кораблем выстроились несколько БМП, и один из офицеров жестами помогает механикам-водителям заехать задним ходом внутрь.

После того как последний БМП занимает свое место в десантном отсеке, офицер тщательно проверяет расстановку машин. Ему что-то не нравится, по его команде несколько БМП сдвигаются вперед — буквально на несколько сантиметров. Наконец результаты проверки удовлетворяют офицера, и машины закрепляют цепями.

Командир корабля, капитан 3-го ранга Сергей Конов объясняет смысл этих манипуляций: «Точная центровка груза очень важна для корабля на воздушной подушке. Если дифферент на корму превысит 2°, носовая часть поднимается над водой слишком высоко, кормовая — опускается, и давление набегающего потока воздуха может превысить давление воздуха, создаваемого подушкой.

Возникнет опасность подлома гибкого резинового ограждения на ходу, что по эффекту примерно эквивалентно столкновению со стеной».

Забившись в уголок ходовой рубки (чтобы никому не мешать), я наблюдаю за подготовкой к выходу в море. Посты докладывают о готовности, и вот, наконец, отдается команда на запуск двигателей, освобождая табун в 50 000 лошадей.

В бронированной ходовой рубке рев двигателей изрядно приглушен, и я могу лишь догадываться, как этот невероятный звук воспринимается снаружи. Заодно я понимаю, что прокатиться с ветерком не получится: во время движения выход на палубу запрещен, поскольку при работе двигателей человека может просто сдуть.

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку.

Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду.

Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки.

Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание. Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Корабль оснащен пятью газотурбинными двигателями — двумя нижними, каждый из которых приводит по два нагнетательных агрегата (побортно), и тремя верхними — тяговыми, вращающими 5,5-метровые винты изменяемого шага в кольцевых насадках.

Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра: «Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м2, поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении «Зубром» больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Самое грозное вооружение «Зубра» — это две пусковые установки для 140-мм неуправляемых ракетных снарядов, которые применяются для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля этих пусковых установок вы не увидите.

Дело в том, что они сделаны выдвижными, и выдвигаются только для запуска НУРСов, а после окончания стрельбы вновь опускаются под палубу. Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто.

Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели.

«Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.Загруженный техникой «Зубр» тяжело сходит с причала в холодные волны Балтийского моря.

Снаружи, правда, понять это достаточно сложно — с видимой легкостью, хотя и неторопливо, корабль, слегка переваливаясь с боку на бок, сползает в воду.

А вот внутри, в ходовой рубке, это хорошо видно: командир с помощью переменных движений штурвала вправо-влево раскачивает корабль из стороны в сторону, чтобы легче было стронуть эту почти 500-тонную махину, дрожащую всем корпусом под напором 50 тысяч лошадиных сил, с шершавого бетона.

Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества.

Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

Источник: www.popmech.ru

Источник: //ekabu.ru/168772-samyy-bolshoy-desantnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke-7-foto.html

Малый десантный корабль Зубр: самый большой на воздушной подушке

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

«Попасть в Калининград через Прибалтику, загнать автомобили в грузовой отсек десантного корабля и вплавь добраться до военного испытательного полигона» — очередное редакционное задание само по себе казалось весьма интересным! А стоило поискать в интернете фотографии Зубра, как желание собрать чемодан и отчалить навстречу приключениям заиграло с особенной силой. Одним своим видом Зубр привлечет внимание любого, даже бесконечно далекого от техники человека. Ну а наши сердца — сердца убежденных автомобилистов и технарей — этот десантный корабль не то что растопил, раскалил до белого каления. Едем!

Маршевые винты, при помощи которых Зубр движется и управляется, великолепны даже в статике. Корабль поразительно красив! Помните тройные центральные дефлекторы обдува в салонах Ferrari 550 Maranello или нынешнего Mercedes-Benz A-класса? На мой взгляд, с дизайнерской точки зрения между дефлекторами и этими винтами немало общего. Да и с фактической — тоже. И те, и другие направляют воздух.

Стоять на верхней палубе при работающих маршевых винтах строго запрещается: элементарно сдует!Стоять на верхней палубе при работающих маршевых винтах строго запрещается: элементарно сдует!

Зубр разработан в СССР силами ленинградского ЦМКБ «Алмаз», имеющего гигантский опыт постройки подобной техники. Корабли на воздушной подушке КБ «Алмаз» проектирует и выпускает с 1955 года, а предшественниками Зубра были десантные корабли проектов «Скат», «Омар», «Кальмар» и «Джейран». Все они очень похожи на своего преемника, но имеют только по два маршевых винта.

Строительство первых Зубров началось в 1983 году на Приморском судостроительном заводе и судостроительном заводе «Море», расположенном в Крыму на восточном побережье Феодосийского залива. Постройка дебютного корабля с индексом МДК-95 завершилась в 1986-м, и после доводочных испытаний, продолжавшихся на протяжении двух лет, корабль вошел в боевой состав ВМФ.

Всего было заложено 17 подобных кораблей, но два так и остались недостроенными. Из пятнадцати Зубров сегодня пять утилизированы, четыре — в строю ВМС Греции, четыре трудятся в ВМС КНР, а еще два — на балансе у Балтийского морского флота. Вот они — стоят у пирса в военной гавани города Балтийска. МДК-50 «Евгений Кочешков» и МДК-94 «Мордовия». На «Мордовию» мы и грузим наши машины.

МДК-94 «Мордовия» и МДК-50 «Евгений Кочешков» в военной гавани Балтийска.МДК-94 «Мордовия» и МДК-50 «Евгений Кочешков» в военной гавани Балтийска.

Внутри «Зубр» — это маленький мир. С собственной кухней, компактными, но уютными кубриками и кают-компанией для четырех человек командного состава.

Все эти помещения расположены на уровне средней палубы, куда мы без проблем загоняем автомобили по откидной сплошной аппарели. На капитанский мостик со средней палубы ведет крутой, практически вертикальный трап.

Оставляем машины внизу, крепко притянув их к палубе тросами и осторожно — перекладина за перекладиной — поднимаемся наверх.

Капитан-лейтенант «Мордовии» Александр Павловский.Капитан-лейтенант «Мордовии» Александр Павловский.

Капитанская рубка впечатляет. Просторная, светлая — из нее открывается потрясающий вид.

Перед креслом командира — штурвал и огромный пульт: навигационные средства Зубра включают две радиолокационные станции, гиро- и магнитный компасы, визиры дневного и ночного видения, радиопеленгатор и дрейфолаг.

Зубр был и остается уникальным кораблем, удостоенным бронзовой медали на 44-м салоне изобретений и инноваций Brussels Eureka-95. Даже сегодня он — крупнейший в мире десантный корабль на воздушной подушке.

Экипаж в сборе. Готовимся к плаву!Экипаж в сборе. Готовимся к плаву!

Только вдумайтесь: водоизмещение — 555 тонн. 56 метров длины, 22 — ширины и 150 тонн вместимости! Зубр может взять на борт 3 танка или 8 БМП.

А может — десять БТР или 140 десантников и 130 тонн груза. При этом для высадки людей и выгрузки техники «Зубру» доступно около 70% береговых линий нашей планеты.

Доставить бойцов к месту боевых действий корабль может со скоростью 60 узлов или 111 км/ч!

На вооружении самого корабля: две шестиствольные артиллерийские установки АК-630 калибром 30 мм; две пусковые установки ракетных снарядов А-22 «Огонь» калибром 140 мм; восемь пусковых установок ПЗРК «Стрела-3». Согласитесь, внушает! Но я очень надеюсь, что кроме как для учений, этот арсенал никогда не пригодится.

Боекомплект автоматической пушки АК-630 — 3000 снарядов. На Зубре таких пушки две.Боекомплект автоматической пушки АК-630 — 3000 снарядов. На Зубре таких пушки две.

На средней палубе, где находились машины, гул от пяти газотурбинных двигателей суммарной мощностью 50 000 л.с.

невероятный. А палуба под ногами ходит так, словно ты сильно пьян или находишься в эпицентре маленького землетрясения. При этом вибраций — минимум. Поднявшись на капитанский мостик, оказываешься словно в другой реальности.

Мало того что здесь совсем не трясет, так еще и достаточно тихо.

Силовые установки мощностью 10 000 л.с. каждая расположены в кормовой части Зубра.Силовые установки мощностью 10 000 л.с. каждая расположены в кормовой части Зубра.

Если найти ориентир на водной глади или на берегу, будешь буквально потрясен тем, с какой скоростью движется корабль. Со слов моряков, за восемь-девять часов на Зубре можно дойти до Санкт-Петербурга.

Наш же забег до военного полигона «Хмелёвка» длится не дольше получаса. А теперь сядьте, если стоите: за эти полчаса Зубр израсходовал около 3 тонн солярки. Заявленный расход — 6 тонн в час! И все-таки оно того стоит. Плав (военные моряки называют это именно так) на этом корабле — из числа тех приключений, которые запоминаешь на всю жизнь и рассказываешь внукам.

Спускаемся из рубки на среднюю палубу, заводим машины и выкатываемся по аппарели на песчаный берег военного полигона в Балтийске. Впереди другие испытания — куда более привычные и по-своему очень интересные.

Источник: //www.zr.ru/content/articles/901800-mdk-zubr-samyj-bolshoj-na-v/

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Малый десантный корабль на воздушной подушке. Разработка десантного корабля на воздушной подушке (КВП) начата в 1978 г. ЦМКБ “Алмаз”. Новый проект КВП создавался с использованием наработок по КВП пр.12321 “Джейран”.

Эскизный проект разработан заместителем главного конструктора ЦМКБ “Алмаз” Г.Д.Коронатовым. Главные конструкторы пр.12322 – Озимов Л.В., Мохов Ю.М. и Семенов Ю.П. Головной КВП пр.12322 МДК-51 вошел в состав ВМФ в 1988 г. Конструкция серийных кораблей проекта отличается доработками.

По состоянию на 2014 г. (и ранее) КВП пр.12322 “Зубр” является самым большим КВП в мире.

Головной корабль пр.12322 “Зубр” в ходе достройки и испытаний, в носовой оконечности под чехлами установки комплекса А-22 (фото из архива А.Ушакова, //foto.mail.ru/mail/mdk-kvp)

Конструкция:
Корпус МДК выполнен цельносварным из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава. Основная силовая несущая часть корпуса корабля, обеспечивающая прочность и непотопляемость судна, представляет собой понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка разделена двумя продольными переборками на три функциональных отсека. В средней части размещен отсек техники десанта с танковыми дорожками и аппарелями. В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десантируемых групп, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП (оружия массового поражения). Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью (клиренс). Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами – с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями. Для поддержания комфортных условий на боевых постах, в помещениях десанта и жилых помещениях экипажа предусмотрены системы вентиляции, кондиционирования, отопления, теплозвукоизолирующие покрытия, конструкции из вибродемпфирующего материала, а также созданы нормальные условия отдыха и питания экипажа.

Модель КВП пр.12322 “Зубр” в экспозиции МВМС-2007 в Санкт-Петербурге (фото – Виталий Кузьмин, //vitalykuzmin.net).

КВП “Евгений Кочешков” (борт №770) в Балтийске, лето 2012 г. (фото из архива Вячеслава Семенкова, //forums.airbase.ru).

Производство гибкого ограждения осуществлялось заводом “Ярославль-Резинотехника” (г.Ярославль).

Погрузка и выгрузка полезной нагрузки (десанта) осуществляется через откидные ворота в носовой части корабля.

Двигательная установка М35, производитель – НПК газотурбостроения “Зоря – Машпроект” (г.Николаев, Украина).- тяговая / маршевая установка М35-1 – 3 х 10000 л.с.

ГТД ДП71 (МТ-70) с маршевыми редукторами РО-35-10 с 4-х лопастными реверсивными винтами АВ-98 с принудительным управлением шага в кольцевых насадках. Агрегат управления винта – АУ-4.Производитель винтов с агрегатами управления – НПП “Аэросила” (Украина).

Производитель кольцевых насадок из композитных материалов – КТБ “Судкомпозит” (г.Феодосия, Украина).

Диаметр винтов – 5.5. м

Нагнетательная установка М35-2 – 2 х 10000 л.с. ГТД ДП71 с нагнетательными агрегатами НО-10 (4 агрегата), включающими в себя нагнетательные редукторы РО35-21 и РО35-22.
Диаметр рабочих колес – 2.5 м

Энергетика:- 2 газотурбинных генератора ГТГ-100К мощностью по 100 кВтили

– 2 дизель-генератора “Вольво-Пента” (пр.12322Э)

ТТХ корабля:
Экипаж – 27 чел (в т.ч. 4 офицера, 7 мичманов)

Длина – 57,3 мШирина – 25,6 мОсадка – 1,6 м

Высота – 21.9

Водоизмещение:- стандартное – 500 т

– полное – 555 т

Скорость полного хода – 63 узДальность плавания – 300 миль (на скорости 55 уз)

Автономность – 5 суток

:- 3 основных танка типа Т-80 массой до 150 т- 10 БТР суммарной массой до 131 т и 140 чел десанта- 8 БМП или плавающих танков суммарной массой до 115 т и 140 чел десанта- до 500 чел (140 чел в помещениях для десанта и 360 чел в переоборудованном помещении для техники)

– 78 мин (вместо десанта)

Вооружение:

– 2 х 22 х 140 мм выдвижные ПУ МС-227 РСЗО (боезапас – 132 выстрела ОФ-45, ЗЖ-45) с системой управления ДВУ-3

КВП “Евгений Кочешков” пр.12322 “Зубр” Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (//militaryphotos.net).

Установки МС-227 комплекса А-22 “Огонь” на КВП “Евгений Кочешков” пр.12322 “Зубр” Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (//militaryphotos.net).

– 2 х 6 х 30 мм артиллерийская установка (боезапас – 3000 выстрелов) с системой управления МР-123-01 «Вымпел» (на МДК-51 без СУ);

1 х 2 ПУ МТУ-2 ЗРК «Игла-1М» (боезапас – не менее 8 и не более 32 ЗУР);

Оборудование:- РЛС «Позитив» (на головном МДК-51)- РЛС «Лазурь» (на серийных КВП)- РЛС РЭБ МП-411- навигационная РЛС «Экран-1»

– комплекс связи Р-782 «Буран»

По состоянию на 2011 г. (Россия, дополнения):Радиотехническое:- инерциальная навигационная система “Горизонт-25” с приемоиндикатором GPS NT-300D.- изделие 6710З-1

– система сопряжения РЛС “Звездочка-12322”

Навигационное:- гирокурсоуказатель ГКУ-2- магнитный компас КМ69-М2- радиодоплеровский дрейфолаг РДЛ-3-АП100-Э- радиопеленгатор РН- комплект аппаратуры спутниковой навигации

– изделие центральной гироскопической навигации “База-12322”

Средства связи:- автоматизированный комплекс связи “Буран-6Э”- комплект средств радиосвязи ГМССБ для морского района А2- автоматизированное радиоприемное устройство “Бригантина”- комплекс ГГС и трансляции П-405- 2 х ВНЦ-452

– светосигнальный прибор

Специальное оборудование:- средства защиты от ОМП- средства защиты от неконтактных мин- бронирование

– средства визуальной маскировки

Комплексная система управления техническими средствами и движением (КСУ ТСДК) “Флора-32”. На КВП пр.958 “Бизон” (Украина) используется функциональный аналог – КСУ ТСДК “Сирена” производства НПО “Фиолент” (г.Симферополь).

Модификации:
– пр.12322 “Зубр” – базовый вариант десантного КВП. Головной корабль проекта имел некоторые отличия от серийных кораблей по конструкции и оборудованию.

Пр.12322Э – экспортный вариант, поставлялся в Грецию.

Пр.958 “Бизон” (Украина) – модификация КВП украинского производства. Поставляется в Китай, а так же планируется к сборке в Китае по украинской лицензии. Вероятно, корабль в оригинальном проекте не оснащается системами вооружения – их будет устанавливать заказчик.

Гибкое ограждение воздушной подушки спроектировано и произведено в г.Николаев (Украина). Два комплекта винтов АВ-98 для КВП закуплены в России вместе с агрегатами управления АУ-4, далее планируется наладить местное производство винтов с агрегатами управления.

Так же из России поставлены два комплекта навигационных систем “Горизонт-25” для установки на первые два корабля проекта.

Статус: СССР / Россия

КВП МДК-57 пр.12322 “Зубр” борт №567 ВМФ СССР в Севастополе во время визита американских кораблей, 4 августа 1989 г. (фото – Scott Allen, U.S. Navy, //www.defenselink.mil).

– 1993 г. – в ВМФ 7 КВП пр.12322. Ведется раздел Флота с Украиной – 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ “Море” (г.Феодосия) переданы Украине.

– 2011 г. 22 декабря – в СМИ заявлено, что Главный штаб ВМФ России принял решение не заказывать у промышленности новые корабли проекта 12322. В составе ВМФ остается 2 корабля проекта – “Мордовия” и “Евгений Кочешков” (оба – Балтийский флот)..

КВП “Мордовия” (борт №782) и “Евгений Кочешков” (борт №770) в Балтийске, лето 2012 г. (фото из архива Вячеслава Семенкова, //forums.airbase.ru).

– 2014 г. 11 марта – КВП “Евгений Кочешков” прибыл в Балтийск после ремонта на ССЗ “Янтарь”. Специалисты завода “Янтарь” отремонтировали двигательную установку корабля, обновили корпус, другое оборудование. Главное – установлено новое гибкое ограждение – “юбка”. Второй КВП “Мордовия” так же входит в состав Балтийского флота ().


Украина
:

– 1993 г. – 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ “Море” (г.Феодосия) переданы Украине.

2010 г. – на судостроительном заводе ФСК “Море” в Феодосии заложен первый КВП пр.958 “Бизон”.

2011 г. апрель – на ФСК “Море” в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным – это не МДК заводской №306 пр.12322!

Неудавшаяся попытка выкатки из цеха корпуса головного КВП пр.958 “Бизон”. Кадр видеозаписи за несколько секунд до обрушения крана, повредившего корпус корабля и приведшего к человеческим жертвам. ФСК “Море”, г.Феодосия ().

2012 г. сентябрь – из цеха ССЗ “Море” в Феодосии выкачен первый вновь построенный МДК пр.958. Начаты швартовые испытания.

Экспорт:
Греция:
– 2000-2004 г.г. – поставлено 4 КВП (Украина – 1, Россия – 3).

2011 г. – 2 КВП в составе ВМС (?).

КВП L180 Kefallinia зав №104 пр.12322 “Зубр” ВМС Греции. Греция, Пирей, 16.10.2013 г. (фото – Dennis Mortimer, //www.shipspotting.com).

Китай:
– 2009 г. – Украина заключила контракт на поставку до 2014 г. 4 кораблей пр.958 “Бизон” – это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный пр.12322 “Зубр”. Два корабля планируется построить на Украине, 2 корабля планируется строить по лицензии в Китае. Сумма контракта – 315 млн USD.

2011 г. апрель – на ССЗ “Море” в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным – это не МДК заводской №306 пр.12322.

2013 г. 12 апреля – в Феодосии подписан акт приемки Заказчиком (ВМС Китая) головного десантного КВП пр.958 ().

//news.ifeng.com).

Выгрузка с транспортного судна головного КВП пр.958 “Бизон” украинской постройки в Китае, 25 мая 2013 г. (//www.huanqiu.com).

Первое фото строящегося в Китае КВП пр.958 “Бизон” украинской разработки, опубликовано 22.10.2013 г. (//mil.news.sina.com.cn).

2014 г 01 марта – в связи с вероятностью военных действий на территории п-ова Крым с Феодосийского ССЗ “Море” выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй корабль пр.958 “Бизон”, который строился Украиной для ВМС Китая ().

Второе экспортное СВП пр.958 “Бизон” на территории ССЗ “Море”, Украина, Феодосия, февраль 2014 г. (фото – Ne formal, //forums.airbase.ru).

Источник: //mmkspo.ru/krestcovyjj-otdel/poetapnaya-sborka-modeli-mdk-zubr-samyi-bolshoi-desantnyi-korabl/

Десантный

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный опыт постройки и эксплуатации боевых судов на воздушной подушке.

В частности, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка.

Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии

Первые действующие суда на воздушной подушке (далее – СВП) были построены в СССР в 1932–34 годах по проекту конструктора В. И. Левкова.

Военные специалисты оценили преимущества кораблей такого рода – огромную скорость и амфибийность, что гарантирует их гибкое тактическое применение.

Благодаря двусредному движению (по воде и суше) СВП получили развитие в качестве десантных средств, так как могли выбираться на берег, что делало возможным непосредственное десантирование техники и личного состава.

Как «Джейран» превратился в «Зубра»

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный практический опыт проектирования, постройки и эксплуатации боевых судов с динамическим принципом поддержания (воздушной подушкой) – в частности, уже давно использовались десантные корабли типа «Скат» и «Кальмар».

Кроме того, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка.

Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии. Заказ принял коллектив НПО «Алмаз», и в 1978 году начались работы над проектом 12322, получившим название «Зубр».

В общепринятой классификации подобные боевые средства имеют обозначение МДКВП – малый десантный корабль на воздушной подушке. Хотя прилагательное «малый» в данном случае – не более чем особенность системы учёта.

Предшественник «Зубра» – малый десантный корабль на воздушной подушке «Джейран»
Источник: warfiles.ru

Новый «малый» десантный корабль должен был нести зенитную артиллерию, установку РСЗО для поддержки высадки и, собственно, вариации десанта:

  • 3 основных боевых танка общей массой 150 тонн;
  • 10 БТР общей массой 131 тонна и 140 человек;
  • 8 БМП;
  • 8 плавающих танков;
  • до 500 человек пехоты без техники.

При этом его скорость должна была составлять 60 узлов, что на 10 узлов больше, чем у «Джейрана». Проектная задача была выполнена с блеском, и головной корабль серии сошёл со стапелей в 1986 году. Испытания длились до 1988 года, когда «зубры» пошли в серийное производство.

«Зубр» на полном ходу
Источник: wikipedia.org

Корпус корабля выполняется из алюминиево-магниевого сплава с высокой стойкостью к коррозии. Главный силовой набор осуществляется на прямоугольном понтоне, обеспечивающем также непотопляемость судна. Продольные переборки разделяют корабль на три отсека: два бортовых – для размещения машинных установок, экипажа и десанта; центральный – для танков или иной техники.

энергоустановка (ГЭУ) комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000, два из которых служат для обеспечения подъёмного комплекса, включающего в себя четыре осевых нагнетателя НО-10.

Ещё три двигателя обеспечивают движение посредством воздушных винтов изменяемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м.

Системы корабля обслуживает энергетическая станция, состоящая из четырёх газотурбогенераторов ГТГ-100 суммарной мощностью 400 кВт.

Гибкое цилиндрическое ограждение для удержания воздушной подушки изготавливается из прочнейшего прорезиненного материала, включает в себя отдельный ресивер, навесные детали и имеет высоту 2,7 м. Форсированная скорость корабля превышает 60 узлов, а крейсерская – достигает 55 узлов. Автономность «Зубра» составляет 5 суток.

«Зубр» отлично управляем, обладая абсолютной манёвренностью для преодоления узостей ландшафта при выходе на берег. На курсе корабль ведёт автоматизированная система «Флора-32». Управление движением «Зубра» и всеми его средствами является весьма гибким и имеет следующие режимы:

  • централизованное дистанционное;
  • дистанционное автоматизированное;
  • автоматическое.

Управление может осуществляться с главного командного пункта, центрального поста управления или выносных пультов через комплексную систему.

Мореходность «Зубра» сохраняется при гарантированном использовании всех типов вооружения при волне высотой до 2 м и скорости ветра до 12 м/с. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается двумя бортовым установками 30-мм шестиствольных пушек АК-630М.

Кроме того, в наличии имеется четыре ПЗРК «Игла». Работа артустановок управляется системой обнаружения и сопровождения целей МР-123-01.

Зенитные пушки АК-630 на борту «Зубра»
Источник: arms-expo.ru

«Зубр» уверенно поддерживает десант огнём – роль главного калибра играют две установки РСЗО А-22 «Огонь», каждая из которых имеет 22 ствола калибром 140 мм и боезапас из 66-снарядов различных типов.

Прицеливание и управление огнем РЗСО осуществляется с помощью дальномерно-визирного прибора ДВУ-3-БС.

Кроме того, «Зубр» может выступать высокоэффективным минным заградителем, принимая на борт до 80 мин различных типов.

«Зубр» на берегу с выключенным нагнетателем и опущенной десантной аппарелью. Видна установка РСЗО «Огонь»
Источник: militaryrussia.ru

Установка РСЗО «Огонь» крупным планом
Источник: warfiles.ru

Навигация и безопасность хода в полном спектре скоростей и различных средах пребывания обеспечивается комплексом устройств: интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой аппаратурой.

«Зубр» на береговой базе
Источник: warfiles.ru

Выгрузка танка из «Зубра». Хорошо виден передний сегмент ограждения, опущенный вместе с аппарелью
Источник: warfiles.ru

Важным отличием «Зубра» от предшественников является его компоновка.

Нос корабля имеет выраженно аэродинамическую уплощённую форму, что позволило решить две задачи: снижения лобового сопротивления воздуха, а также перемещения (по сравнению с «Джейраном») центра бортовой парусности назад (в корму, за центр массы корабля).

Маршевые двигатели размещены на силовых пилонах над верхней палубой – таким образом, повышена надёжность установок из-за их разнесённого расположения и исключены из конструкции тяжёлые приводные валы, что дало значительный выигрыш в весе и пространстве (появилось место для кормовой аппарели).

Исходя из опыта использования «Джейрана», большое внимание на «Зубре» уделено обитаемости. Одним из существенных недостатков СВП является высокий уровень шума и вибрации от винтов, особенно на высокоскоростных режимах хода.

И хотя русского моряка шумом не напугать, пребывание на завывающем и непрерывно вибрирующем корабле в течение нескольких суток может превратиться в пытку даже для подготовленного человека. Все обитаемые отсеки корабля обшиты специальными шумопоглощающими материалами с высокой виброустойчивостью.

Кроме того, в отсеках предусмотрено кондиционирование воздуха, отопление и приемлемые условия для отдыха и приёма пищи.

«Зубр» ВМФ Греции выгружает на берег американские БМП «Брэдли»
Источник: arms-expo.ru

Экипаж27–31 человек, (в т. ч. офицеров – 4, мичманов – 7)
Длина, м57,3
Ширина, м25,6
Высота, м21,9
Водоизмещение, т555
Суммарная мощность ГЭУ, л. с.50 000 (5 двигателей по 10 000 л. с.)
Движители3 воздушных винтовых
Нагнетатели4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м
Энергетическая станция, кВт400 (4 газотурбогенератора по 100 кВт)
Запас топлива, т56
Максимальная скорость хода, узлов60–63
Дальность плавания, мильс грузом – 300без груза – 1000
Автономность, сутокбез десанта – 5с десантом – 1
Мореходностьпри скорости ветра – 12 м/спри высоте волн – 2,0 м
Преодолеваемые препятствияуклон берега – 5°высота заграждения – 1,6 м

До распада Советского Союза промышленность успела произвести 7 кораблей проекта 12322. Четыре «зубра» вошли в состав Балтийского флота, ещё три – попали на Черноморский флот (часть из них досталась украинскому флоту, кроме того, Украина получила мощности для производства этих кораблей и впоследствии поставила несколько единиц в Китай).

Что же касается производства «зубров» в России, то в 1992 году на стапеле НПО «Алмаз» в Санкт-Петербурге в условиях недофинансирования смогли заложить ещё четыре этих корабля.

В настоящее время два корабля проекта 12322 («Евгений Кочешков» и «Мордовия») несут службу в составе Балтийского флота ВМФ РФ, а ещё пять – в составе греческих Военно-морских сил (проданы Греции в 1991–2004 годах).

«Зубр» выходит на пляж. Фото сделано в Калининграде в 2007 году, когда прямо к отдыхающим из моря вышел десантный корабль, выполнявший тактическую задачу на пляже, который принадлежит Минобороны.

«Швартовка на пляже – нормальное явление, а вот что делали люди в районе военного полигона, непонятно», – пояснили телеканалу «Россия 24» представители военного ведомства, подчеркнув, что никто из отдыхающих не пострадал
Источник: gearmix.ru

«Зубр» на пляже, Калининград, 2007 год
Источник: gearmix.ru

Источник: //warspot.ru/2843-desantnyy-zubr

Натиск «Зубра»: в России возродят строительство самых мощных десантных кораблей

Поэтапная сборка модели мдк зубр. Самый большой десантный корабль на воздушной подушке. В водяной шубе

Быстрый, как ветер, невидимый, как тень. За раз перебрасывающий на любое, даже необорудованное побережье три танка или десять боевых машин пехоты, а с ними 140 морских пехотинцев.

Все это – малый десантный корабль на воздушной подушке 12322 типа «Зубр» (в натовской классификации – Pomornik). Он, словно морской прибой, выходит на берег, поднимая столбы водяной пыли и песка.

Эффектные кадры высадки морского десанта на не могут никого оставить равнодушным. Как всякий вымирающий вид, «Зубр» уникален.

На российском Военно-морском флоте осталось всего два из восьми таких кораблей. Впрочем, уже в 2018 году популяция не имеющих аналогов в мире «летающих» кораблей может увеличиться.

Об этом сообщил замминистра обороны Юрий Борисов во время посещения феодосийского завода «Море». В советское время это предприятие было родиной «Зубров».

На стапелях Крыма рождались самые мощные и скоростные десантные корабли.

Теперь с появлением полностью отечественных газотурбинных установок М70ФРУ-2 производства Рыбинского НПО «Сатурн» завод снова готов строить морские гиганты. Задел для этого – оставшийся недостроенным один из корпусов «Поморника». Следующие корабли, как отмечает Борисов, пойдут по новому, улучшенному проекту.

Впрочем, и в нынешнем виде «Зубр» – один из самых уникальных кораблей флота. При длине 57 м и ширине 20 м он имеет водоизмещение 535 т. Для такого размера и веса его осадка в обычном состоянии – всего два метра.

Но стоит ему включить четыре вентилятора диаметром 2,5 м, расположеные вдоль бортов, как он сразу приподнимется над водой. Еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 м в диаметре погонят его над морем со скоростью 70 узлов. Это почти 130 км/ч. Для морских судов и боевых кораблей вещь недостижимая.

Максимум, что может выжать атомный ракетный крейсер типа «Петр Великий», – 30 узлов. Самая совершенная торпеда развивает 50 узлов.

Но даже постаравшись, и она не догонит «Поморника». Корабль буквально парит над поверхностью на воздушной подушке. Поэтому он легко преодолевает подводные препятствия и искусственные заграждения. Ему не страшны морские мины. Последние его просто не заметят. А если и сработают, то вряд ли нанесут серьезный ущерб.

Не станет препятствием песчаный или даже каменный пляж. В 80% случаев «Поморник» беспрепятственно выйдет на него и начнет высадку десанта. Для обычных десантных кораблей с носовой аппарелью для высадки людей и техники этот показатель не превышает 14%. Про УДК типа «Мистраль» и говорить не приходиться.

С них технику и людей можно перебросит на берег либо вертолетами, либо катерами.

Еще одна фантастическая деталь, присущая «Зубру», – это его радиолокационная незаметность для радаров. Корабль создали в 1985 году. Для того времени он хоть и выглядел футуристически, но не отличался оригинальными линиями корпуса и надстроек. Он не имеет специального антирадарного покрытия.

Но тем не менее, как и истребитель пятого поколения Т-50, может по праву считаться «стелс-машиной». Это свойство «Поморник» приобретает за счет работы семи приводимых в движение газотурбинной установкой пропеллеров. Во время движения они создают вокруг него плотное облако из морских брызг, которые буквально размывают его на фоне радаров.

Так что навести на него крылатую ракету, как и торпеду, практически невозможно.

О своем приближение к берегу «Зубр» заявит еще за несколько километров. Для этого на его борту стоит целый арсенал ракетного и артиллерийского вооружения.

Это две 30-мм скорострельные шестиствольные артустановки АК-630М с боезапасом по три тысячи выстрелов на каждую. Эти пушки способны стрелять со скоростью четыре тысячи выстрелов в минуту. За это на флоте их зовут «металлорезками».

Они в буквальном смысле режут метал ракет и кораблей, по которым ведут огонь.

Береговые объекты «Поморник» накроет огнем неуправляемой реактивной артиллерии 140-мм комплекса «Огонь». Это многоствольная пусковая установка пакетного типа. Она имеет 22 направляющие и может производить стрельбу либо залпом с темпом стрельбы не более 0,2 с, либо одиночными неуправляемыми ракетами.

В походном положении установка находится под палубой в специально оборудованном защищенном помещении. Там же хранится и ее боезапас и производится снаряжение и перезарядка. Боезапас на каждую пусковую составляет 66 ракет. Этого вполне достаточно, чтобы залпом смести все живое с берега, на который перестоит высадить десант.

При этом с воздуха корабль будут прикрывать зенитно-ракетные системы «Стрела».

К началу 90-х годов в советском ВМФ было восемь «Зубров». После развала СССР пять из них достались Украине, три – России. В настоящее время в строю, на Балтийском флоте, несут службу всего два корабля.

Возрождение производства «Поморников» – один из символов возрождения флота, повышения его оперативно-тактических возможностей.

Такой быстроходный десантный корабль будет востребован на закрытых театрах вроде Черного, Балтийского или Каспийского морей, уверен главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

Источник: //tvzvezda.ru/news/opk/content/201706170813-69vi.htm

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий