Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

С кем мы сражались и кого победили. асы люфтваффе..

Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

Россия всегда гордилась своими солдатами-победителями. Чтобы оценить все их величие, имеет смысл вспомнить, кто были наши враги и кого мы сумели победить.

Штурмовики Люфтваффе

Впервые пикирующие бомбардировщики были применены легионом “Кондор” в Испании в 1938 году. Звено “Иоланта” в составе обер-лейтенанта Герхарда Вейерта, обер-лейтенанта Германа Хааса и унтер-офицера Эрнста Бартельса в феврале 1938 года совершило первые боевые вылеты, атакуя мосты и другие точечные цели в ближнем тылу республиканцев.

На основе опыта боевых действий в конструкцию самолета Юнкерс-87 были внесены изменения, и на вооружении Люфтваффе появилось новое грозное оружие – “Штука” ( так стали называть Ю-87 по сокращению слов” Штурцкамффлюгцойг” – пикирующий бомбардировщик).

Бомбометание с пикирования требовало повышенной прочности конструкции самолета, воздушных тормозных решеток, ограничивающих скорость пикирования, новых механизмов сброса и специальной подготовки пилотов, однако давало высокую результативность поражения точечных и малоразмерных целей.

И самое главное – испанский опыт вселил в командование Люфтваффе уверенность в эффективности штурмовой авиации. Основным самолетом штурмовой авиации стал пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ю-87 “Штука”.

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ю-87. Изображенный самолет предположительно входил в состав 77-й Эскадры пикирующих бомбардировщиков, принимавших участие в боевых действиях на Балканах в начале 1941 года.

После начала Второй мировой войны в составе штурмовой авиации Люфтваффе остались только самолеты Юнкерс Ю-87 и Хеншель Хш-123 в количестве 7 штурмовых эскадр (штурмгешвадер). Также были группы поддержки сухопутных войск. Юнкерс-87 не мог серьезно противостоять современным истребителям, поэтому условием эффективного применения “Штуки” было господство в воздухе.

Это и происходило в начальный период Великой Отечественной Войны, когда наша истребительная авиация понесла тяжелые потери и находилась в состоянии перевооружения.

Имея не очень высокую скорость и посредственную аэродинамику (неубираемые шасси, за которые на Восточном фронте его прозвали “Лаптежник” из-за обтекателей колес, по форме напоминающих лапти), Ю-87 имел приличную бомбовую нагрузку и возможность бомбометания с крутого пикирования.

Он был очень удобен для непосредственной поддержки сухопутных войск, часто выполняя своими бомбовыми ударами функции артиллерии при наступлении. Офицеры наведения находились в первых рядах наступающих сухопутных войск и эффективно наводили штурмовики на цели. Когда Люфтваффе утратило господство в воздухе, “Штуки” стали легкой добычей истребительной авиации. Самым известным штурмовиком – пилотом Ю-87 был Ганс-Ульрих Рудель, ставший последним командиром 2-й штурмовой эскадры ( штурмгешвадер-2 ) Люфтваффе.

Ганс-Ульрих Рудель.

Не собираюсь восхвалять аса Люфтваффе – лучшего штурмовика и по некоторым западным данным самого заслуженного летчика Второй Мировой Войны.

Не стоит считать его благородным рыцарем – на руках пилота пикирующего бомбардировщика наверняка много крови мирных граждан, а не только вражеских солдат. Немецкие штурмовики охотно расстреливали беженцев на дорогах в начале войны и бомбили мирные города.

Но объективно отразить его боевой путь стоит хотя бы для того, чтобы лишний раз оценить, с кем мы воевали и кого смогли победить.

Во время Второй Мировой Войны Рудель совершил 2530 боевых вылетов, что является несомненным рекордом. В Люфтваффе всего 20 человек совершило более 900 боевых вылетов, и 22 человека совершили более 1000 боевых вылетов.

И речь идет о штурмовиках, у которых в отличие, например, от истребителей, каждый боевой вылет сопровождается боем. ( У истребителей только от 20 до 50 % боевых вылетов сопровождаются боем.

В Советских ВВС средняя цифра количества боев истребителей в разные периоды составляет 22…30 % от числа боевых вылетов.)

Не будем анализировать достоверность этих данных, это предмет отдельного исторического исследования. Просто перечислим. Рудель уничтожил 519 танков, 815 грузовиков разных типов, 4 бронепоезда, 150 позиций артиллерийских батарей, линкор “Марат”, лидер “Минск”, эсминец “Стерегущий”, около 70 различных десантных судов.

Сбил в бою 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2. Его самого сбивали 39 раз, в основном зенитной артиллерией. Несколько раз сбивали над вражеской территорией, и он благополучно выбирался. Пять раз был ранен. Шесть раз совершал посадку за линией фронта для эвакуации экипажей сбитых штурмовиков.

Вообще надо сказать, что у штурмовиков Люфтваффе, в отличие, например, от истребителей, был очень развит дух коллективизма и взаимопомощи. Истребители по своей сути индивидуалисты, воюют в одиночку и держатся чаще особняком.

Штурмовики и в бою стараются теснее взаимодействовать, и пытаются защищать друг друга и в небе и на земле.

Ганс-Ульрих Рудель был награжден всеми высшими наградами Третьего Рейха. Он был единственным человеком, награжденным самой высшей наградой – Рыцарским Крестом с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами.

Рыцарский Крест с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами.

В Люфтваффе были серьезные бойцы. Рудель был не единственным, были и другие. Но мы сломали им хребет. Они, кстати, об этом до сих пор помнят.

Истребители Люфтваффе

По Версальскому мирному договору Германии было запрещено иметь ВВС. В 1922 году Германии позволили производить небольшие гражданские самолеты, и это сохранило авиационную промышленность.

В 1924 году Германия заключила с СССР секретный Договор, и в Липецком авиационном учебном центре начали готовить германских военных летчиков, а в Казани – танкистов. В небе Липецка также испытывались новые немецкие самолеты.

После прихода Гитлера к власти развитие авиации значительно ускорилось. Серьезный толчок дала гражданская война в Испании, когда на стороне генерала Франко принял участие в боях немецкий легион “Кондор”, укомплектованный немецкими летчиками и вооруженный немецкими самолетами.

Там же блестяще дебютировал новейший немецкий цельнометаллический истребитель – моноплан “Мессершмитт – 109, который по всем показателям превосходил советские истребители И-153 и И-16.

Истребитель Мессершмитт Ме-109. Изображенный самолет предположительно входил в 1940 году в состав 51-й Истребительной Эскадры (Ягдтгешвадер-51) Люфтваффе.

Самое главное превосходство Люфтваффе состояло в уровне подготовки пилотов.

После летных училищ немецкие летчики выпускались, имея налет около 100 часов, и значительное время стажировались в строевой части под руководством опытных пилотов. Руководство Люфтваффе широко применяло ротацию кадров, что позволило пропустить через легион “Кондор” большое количество пилотов и вооружить их боевым опытом.

После начала Великой Отечественной Войны в частях Люфтваффе к боевым вылетам допускались летчики с налетом не менее 250…270 часов.

Первые несколько раз группы новичков вел опытный летчик, группа летала в стороне рядом с местом боя, и не участвовала в бою, а только наблюдала и пыталась понять, что происходить, и как нужно действовать.

Кроме того, в Люфтваффе существовал порядок, в соответствии с которым группу на боевое задание вел и руководил в полете не старший по званию, а пилот, имеющий больше побед, боевых вылетов и опыта. Часто бывало, что в бой группу ведет и командует в бою обер-фельдфебель, а капитаны и майоры подчиняются ему. Но после боя субординация становится обычной, и фельдфебель тянется перед капитаном и обращается к майору за разрешением обратиться.

Новички Советских ВВС имели налет после училищ порядка 15…20 часов, взлет-посадка и несколько полетов строем. Ни о каком высшем пилотаже и вообще о боевом применении речи не шло.

Поэтому в первый период войны часто бывали случаи, когда пара или звено немцев атаковали превосходящие силы наших истребителей и выходили победителями.

В советских ВВС было немного воздушных бойцов с опытом испанских боев, Халхин-Гола и Советско-Финской войны. Советские летчики несли значительные потери.

Лидером Люфтваффе по числу сбитых самолетов в начальном периоде войны на Восточном фронте был Вернер Мельдерс, который первым добился 100 воздушных побед. Отметку в 150 побед первый преодолел Гордон Голлоб. На счету Германа Графа 2 октября 1942 года было 202 сбитых самолета. Ас № 3 Гюнтер Ралль имел 275 сбитых самолетов.

Ас № 2 Герхард Бакхорн имел 301 победу. Его в мае 1944 года сбил в бою и на четыре месяца отправил на госпитальную койку советский ас Федор Архипенко на “Аэрокобре”. Все эти асы Люфтваффе воевали в составе знаменитой 52-й истребительной эскадры ( Ягдтгешвадер – 52).

Там же воевал и ас №1 Эрих Хартманн, имевший личный счет 352 сбитых вражеских самолета.

Эрих Хартманн.

Он летал на Мессершмитте с бортовым номером 1, позывной “Карайя-1” Все победы Хартманн одержал на Восточном фронте. Отнюдь не восхваляя аса, отметим справедливости ради, что победы Хартманну достались не даром и не за красивые глазки.

За время войны он совершил 1400 боевых вылетов – это несомненный рекорд, провел 825 воздушных боев, в которых был сбит 16 раз.

Высокая результативность объясняется еще и тем, что асы 52-й эскадры часто занимались свободной охотой и завоеванием господства в воздухе, и очень редко – сопровождением бомбардировщиков и прикрытием наземных войск.

А мы все-таки сломали им хребет. А противник был сильный и страшный. Но мы победили. И самолеты наши в конце концов оказались лучше, и летчики сильнее. И победа была за нами. И так будет всегда! Хорошо бы, чтобы об этом задумались и те, кто сейчас хочет проверить на прочность российских бойцов и в частности российскую авиацию…

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/595093b477d0e65de11a18c1/5cb6044203be7000b456ca76

Самые результативные лётчики-асы Второй мировой войны по странам

Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

Самые результативные лётчики-асы Второй мировой войны по странамКатегория: Интересно
ТОП-16 самых результативных лётчиков-асов Второй мировой войны по странам. Каждую страну-участницу войны представляет один пилот, сбивший больше всего самолетов противника. Место l Максимальное число сбитых самолетов l Страна1. Германия (352)2. Финляндия (94) 3. Япония (87)4. СССР (64)5. Румыния (54)6. Великобритания (51)7. Хорватия (44)8. США (40)9. Венгрия (34)10. Франция (33)11. Словакия (32) 12. Канада (31)13. Австралия (28)14. Новая Зеландия (27)15. Италия (22)16. Польша (18)1) ГЕРМАНИЯЭрих Хартманн (1922-1993) считается не только лучшим летчиком-асом Люфтваффе, но и самым результативным пилотом-истребителем за всю историю авиации. В ходе Второй мировой войны с 1941 по 1945 гг. совершил 1404 боевых вылета, сбил 352 самолета противника. Все свои победы Хартманн одержал на Восточном фронте.Всю войну летал на одномоторном поршневом истребителе Messerschmitt Bf.109. Излюбленной тактикой Хартманна был неожиданный удар из засады. По его собственному мнению, 80% сбитых им пилотов даже не успевали понять, что произошло. 2) ФИНЛЯНДИЯИлмари Юутилайнен (1914-1999) финский военный лётчик в 1939—1944 годах сбил 94 самолета, два из которых — во время советско-финской войны. До 1943 года летал на устаревшем американском истребителе Brewster F2A Buffalo, которые поставлялись в Финляндию во второй половине 1930-х годов, затем пересел на немецкий Messerschmitt Bf.109.Юутилайнен известен тем, что за всю войну ни разу не потерял в бою своего ведомого. 3) ЯПОНИЯХироёси Нисидзава (1920-1944) лётчик ВВС Императорского флота Японии. К моменту своей смерти им было одержано 87 воздушных побед. В начале войны летал на корабельном истребителе Mitsubishi A5M, затем на палубном истребителе Mitsubishi A6M Zero.24-летний Нисидзава погиб 26 октября 1944 года, однако он не был сбит в воздушном бою. Прославленный японский летчик был пассажиром транспортного самолёта Nakajima Ki-49 Donryu, который перевозил личный состав японского 201-го авиакорпуса из Мабалаката в Себу (Филиппины). У острова Миндоро японский транспортный самолет был атакован двумя американскими истребителями и сбит. Хироёси Нисидзава, как и все остальные пассажиры, погиб при падении самолета в море.4) СССРИван Кожедуб (1920-1991) советский ас, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации стран Антигитлевоской коалиции (совершил 330 боевых вылетов, лично сбил 64 немецких самолета). Летал на истребителях Ла-5 и Ла-7.Весной 1945 года Кожедуб сбил два американских истребителя P-51 Mustang, которые по ошибке атаковали его, приняв за немецкий Fw.190. Этот эпизод не вошел в официальный список побед советского аса. Кожедуб ни разу не был сбит во время Великой Отечественной войны, и хотя его самолет неоднократно получал повреждения в воздушных боях, он всегда успешно возвращался на аэродром. На счету Кожедуба также есть и первый в мире реактивный истребитель, немецкий Ме-262, который он сбил 19 февраля 1945 года. 5) РУМЫНИЯКонстантин Кантакузино (1905-1958) румынский военный лётчик, летал на немецком истребителе Messerschmitt Bf.109, а затем на британском Hawker Hurricane. Совершил 608 боевых вылетов, одержал в общей сложности 54 воздушных победы, сбивая как советские и американские, так и немецкие самолеты (в 1941-1944 Румыния воевала на стороне гитлеровской Германии, а в 1944-1945 – на стороне антигитлеровской коалиции).6) ВЕЛИКОБРИТАНИЯМармадюк Пэттл (1914-1941) самый результативный летчик британской королевской авиации (RAF), который в короткий промежуток с августа 1940 по апрель 1941 гг. сбил 51 немецкий и итальянский самолет во время Североафриканской кампании и боев в Греции. Первые победы одерживал управляя устаревшим бипланом Gloster Gladiator, затем пересел на истребитель Hawker Hurricane. Мармадюк Пэттл погиб в воздушном бою 20 апреля 1941 года защищая британские военные корабли в гавани Пирея от массированной атаки немецких бомбардировщиков. Так как британские войска были вынуждены спешно бежать из Греции, тело Мармадюка Пэттла (а также других британских пилотов погибших в последние дни эвакуации фронта в Греции) так и не было обнаружено, а место его захоронения неизвестно.7) ХОРВАТИЯМато Дуковац (1918-1990) лётчик служивший в ВВС марионеточного Независимого государства Хорватия с 1941 по 1944 гг. Воевал на Восточном фронте, летал на истребителе Messerschmitt Bf.109G-2, одержал 44 воздушные победы. В сентябре 1944 года Дуковац дезертировал и сдался в плен советским войскам, затем работал лётным инструктором в возрожденных ВВС социалистической Югославии. В апреле 1945 года Мато Дуковац повторно дезертировал и бежал в оккупированную американцами Италию, откуда впоследствии эмигрировал в Канаду.8) СШАРичард Бонг (1920-1945) американский лётчик-ас, во время Тихоокеанской кампании, летая на истребителе P-38 Lightning, совершил 200 боевых вылетов, сбил 40 японских самолётов, став самым результативным боевым пилотом в истории США. Бонг погиб в августе 1945 года разбившись при испытаниях реактивного истребителя F-80 Shooting Star. 9) ВЕНГРИЯДежё Сентдьёрди (1915-1971) венгерский военный лётчик, с лета 1942 года воевал на Восточном фронте, до конца войны совершил более 220 боевых вылетов, сбил 32 самолета противника.После войны Дежё Сентдьёрди работал пилотом венгерской гражданской авиации, погиб 28 августа 1971 года будучи командиром пассажирского самолета Ил-18. Авиакатастрофа, унесшая жизни 32 человек в том числе и лучшего аса Венгрии, случилась за две недели до его выхода на пенсию. 10) ФРАНЦИЯПьер Клостерман (1921-2006) военный лётчик сражавшийся в рядах ВВС Свободной Франции, которые базировались в Великобритании. В боевых действиях принимал участие с января 1943 года, летал на британском истребителе Supermarine Spitfire. За войну совершил 432 боевых вылета, сбил 33 немецких самолета.11) СЛОВАКИЯЯн Режняк (1919-2007) летчик ВВС марионеточной Словацкой республики, которая воевала на стороне Германии. С октября 1942 года воевал на Восточном фронте, летал на немецком истребителе Messerschmitt Bf.109, одержал 32 воздушные победы. В августе 1944 года Режняк отказался участвовать в антинацистском Словацком народном восстании, но одновременно отверг и предложение немцев стать пилотом Люфтваффе. 12) КАНАДАДжордж Бёрлинг (1921-1948) канадский военный летчик, воевавший в рядах Королевских военно-воздушных сил Великобритании (RAF) с сентября 1940 года.Сбил 31 самолет противника. Большую часть своих побед (20) одержал в короткий период с июля по октябрь 1942 года во время воздушной битвы за Мальту. В конце войны Бёрлинг перевелся в ВВС Канады и воевал при освобождении Франции.Несмотря на высокую боевую результативность Джордж Бёрлинг был крайне недисциплинирован и склонен к “сумасбродному” и опасному пилотированию. За годы войны и после Бёрлинг неоднократно попадал в аварии или совершал жесткие посадки. 20 мая 1948 года 26-летний Джордж Бёрлинг разбился управляя военно-транспортным самолетом. Это была его десятая по счету авария.13) АВСТРАЛИЯКлайв Колдуэлл (1910-1994) лучший австралийский лётчик-ас Второй мировой войны, сбивший в составе Королевских ВВС Великобритании (RAF) 28 самолётов противника. В 1941-1942 гг. воевал в Северной Африке, затем был переведен на Тихоокеанский театр военных действий. Летал на истребителях Curtiss P-40 и Supermarine Spitfire.14) НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯКолин Грей (1914-1995) лучший новозеландский лётчик-ас Второй мировой войны. Свой боевой путь начал в 1940 году во время воздушной Битвы за Британию, затем в воевал в Африке, а с 1944 года во Франции. За всю войну на счету Колина Грея были 27 побед и более чем 500 боевых вылетов.15) ИТАЛИЯТерезио Мартиноли (1917-1944) первый по результативности итальянский лётчик-истребитель во Второй мировой войне, воевавший на стороне Третьего рейха. Произвёл 276 боевых вылетов, лично сбил 22 самолёта противника. Большую часть побед одержал управляя истребителем Macchi C.202 Folgore. В октябре 1943 года, после капитуляции фашистской Италии, Терезио Мартиноли перешел на сторону союзников и продолжил службу в подконтрольных англо-американским войскам итальянских ВВС. 25 августа 1944 года Терезио Мартиноли погиб во время тренировочного полета на американском истребителе P-39 Airacobra. 16) ПОЛЬШАСтанислав Скальский (1915-2004) лучший польский ас Второй мировой войны. В боях принял участие с 1 сентября 1939 года, летал на моноплане PZL P.11, сбил четыре немецких самолета. Однако уже 17 сентября на своём самолете пересёк румынскую границу, а затем через Ливан и Италию бежал во Францию. С января 1940 года Скальский служил в 302-й эскадрилье RAF в Великобритании, летал на истребителе Hawker Hurricane. С февраля 1943 года служил в Польской истребительной команде, воевавшей в африканском Тунисе, а с июня 1944 года участвовал в боях в Нормандии и последующем освобождении Франции.Всего за время войны Станислав Скальский совершил 321 боевой вылет и сбил 18 самолетов противника.

Источник: https://joker.ykt.ru/2019/09/13/samye-rezultativnye-letchiki-asy-vtoroy-mirovoy-voyny-po-stranam.html

Битый туз Люфтваффе: действительно ли Эрих Харманн был самым результативным асом Второй мировой

Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

  • Подписаться
  • в
  • Рассказать ВКонтакте

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в и ВКонтакте.

Битый туз Люфтваффе: действительно ли Эрих Харманн был самым результативным асом Второй мировой.
Небесный рыцарь, повелитель неба, черный дьявол. Как только не называли этого белокурого молодого человека в годы войны.

Эриха Хартманна называли самым талантливым и успешным летчиком Люфтваффе. Считалось, что его рекорд по количеству воздушных побед не удалось побить никому по обе линии фронта. Впрочем, этот факт вызывает сомнения.

Тем не менее, военный трибунал СССР из уважения к профессионализму лётчика не вынес ему смертный приговор.

Еще в юности Эрих влюбился в небо. Наверное, это передалось генетически: его мать Элизабет обожала авиацию, и сама было инструктором авиаклуба, совершив множество полетов на планерах. Она была первой наставницей для сына и привила ему любовь к авиации.Навыки управления самолетом Эрих получил очень рано и уже в 14 лет получил лицензию на вождение планеров. Кроме того, в семье культивировались занятия спортом, и, тренируясь вместе с братом Альфредом, мальчик добился отличных результатов. В авиаклубе парень стал несомненным лидером, а многие сверстники даже пытались ему подражать. В начале 1940-го Хартманн принимает решение посвятить жизнь военной авиации и поступает на службу в воздушные силы Германии.Курс летной подготовки он прошел экстерном, и уже в начале следующего года лихо осваивал Мессершмитты. Здесь молодому человеку опять повезло: его наставником был летчик-чемпион страны по пилотажу. Тренер сразу разглядел в добродушном парне будущего аса и весь свой бесценный опыт и мастерство передал Эриху. Он научил молодого летчика всем премудростям маневрирования и приемам пилотирования истребителей.

Немецкий ас Эрих Хартман выбирается из самолёта.

Осенью 1942 года Хартманн был командирован в особую эскадрилью, где непосредственными командирами Эриха были настоящие асы и ветераны авиации, на счету которых было множество побед. К тому же они довольно лояльно относились к молодому поколению, не позволяя в руководстве суровости и жестокости.

Но воинская дисциплина в полку была идеальной, и летчики-новички боготворили своих отцов-командиров. Попади Хартманн в другое подразделение, неизвестно, как бы сложилась его военная карьера.

За свой веселый нрав и доброе отношение к окружающим Эрих получил прозвище “Буби”, что означает “малыш”, но это не мешало ему в бою быть непревзойденным противником.

Он обладал талантом схватывать все на лету: как правильно выполнять уклоняющийся маневр, ведение огня с дальней дистанции, умение оценить ситуацию на расстоянии в считанные секунды. Хартманн не бросался на врага сломя голову, а всегда пытался застать его врасплох или выбрать уязвимый момент на крутом вираже.

Он просто любил свое дело и никогда не переоценивал своих способностей. Сослуживцы отзывались о нем с уважением, и те, кто видел Эриха в бою, говорили, что в пилотаже соперников у него нет.

емецкий ас гауптман Эрих Хартманн (слева) и венгерский летчик Ласло Поттионди.

Свой первый боевой вылет летчик запомнил навсегда. Тогда он упустил из виду ведущего, и чувство оцепенения буквально парализовало Хартманна. Советский штурмовик пошел в атаку, и Эрих, преодолев панику, оторвался от врага. Но в этот момент приборы показали, что горючее почти на нуле.

Молодому летчику удалось посадить самолет далеко от базового аэродрома. Он спас себя и машину, а главное, сумел обуздать чувство страха.Вскоре Эрих научился снайперски сбивать штурмовики Ил-2, что можно было сделать лишь на низких высотах и целясь в масляный радиатор.

Первый такой опыт чуть было не закончился для Хартманна трагически. Обломки сбитого им самолета накрыли его Мессер, и он чудом смог посадить его “на брюхо”. Время показало, что в таких случаях надо сразу уходить с линии боя. Всем нюансам военных маневров летчик научился в боях.

И, как оказалось, практика была далека от теории.

Ас Вальтер КРУПИНСКИ (197 побед) с бывшим учеником Эрихом ХАРТМАННОМ.

Одним из самых известных асов – наставников Хартманна был прославленный Вальтер Крупинский, умница, красавец и дамский угодник. Но в небе он забывал о своих земных предпочтениях, и равных в бою ему не было. Вальтер научил Эриха тонкостям ведения ближнего боя, и именно он дал своему ученику прозвище Буби, которое тот носил до конца войны.

И красное сердце как символ любви.

Число побед удачливого летчика росло в геометрической прогрессии. В июле 1943-го в его послужном списке их значилось уже более ста. О нем начали складывать легенды. Одни говорили, что на борту его машины боевой было изображено красное сердце, символ любви к девушке по имени Урсула, и оно приносило летчику удачу.

Другие рассказывали, что Хартманн летал на борту, фюзеляж которого был украшен изображением черного тюльпана. Поэтому во время боев на Украине его окрестили “черным дьяволом”. К июлю 1944 года жертвами аса с позывным “Карайа – 1” стали более двухсот пятидесяти русских самолетов.

Чёрный дьявол Люфтваффе.

Вскоре Эрих потерпел крушение над нашей территорией и попал в плен. Ему удалось бежать, после чего фюрер лично вручил Хартманну Рыцарский крест. Всего за свою военную карьеру прославленный немецкий летчик одержал 352 воздушные победы.Справедливости ради, приписки существовали во всех армиях мира.

Еще в 1939 году на Халхин-Голе развернулось крупнейшее воздушное сражение между советскими и японскими летчиками. Тогда самураи сильно потрепали наш воздушный флот. При этом командование Красной Армии объявило об уничтожении 588 машин в воздухе и 58 – на земле.

В реальности было сбито всего 88 и 74 – на аэродромах. Японцы же отрапортовали о 1162 победах в воздухе и 98 – на земле. Разгром! На самом деле наших подбито всего 207 и 42 – небоевые потери. Таким образом, мы преувеличили количество побед в 4 раза, а японцы – в 6.

Часто приписки делались не по злому умыслу. Попробуй в горячке боя уследить, куда делась машина врага, которую ты зацепил! Советское командование понимало специфику отчетности и довольно скептически к ней относилось.

Периодически сверху доносился грозный окрик: мол, вы, ребята, совсем заврались – и цифры в приказном порядке снижались.

Воздушный бой времён Второй мировой

У немцев и система подсчета была запутанной. Параллельно за победы начислялись баллы – за одноместный истребитель давался один бал, за четырехмоторный – четыре. Но их тоже корректировали в зависимости от вклада каждого самолета в уничтожение врага. А победителем считал себя каждый.

И поди в этом разберись!Но будем объективны. Даже учитывая все мистификации, на счету лучших немецких летчиков действительно больше побед. Значит ли это, что мастерство самого результативного нашего летчика-истребителя – Ивана Кожедуба (64 победы) в 5,5 раза ниже, чем у Хартманна? Ничего подобного.

Обратимся к фактам. За время войны «белокурый рыцарь рейха» сделал 1425 боевых вылетов. Тогда как Иван Никитич – всего 330. Выходит, в процентном отношении показатель у них примерно одинаков – 4 – 5 вылетов на одну победу. Кожедуб, к примеру, очень переживал, что ему не дали поучаствовать в боях на Курской дуге.

Там бы он, без сомнения, улучшил свой показатель. Но эскадрилья Кожедуба воевала на другом фронте, хоть и находилась неподалеку. Весной 1945-го Хартманн в составе своей летной группы попал в руки американцев и был передан в руки советского правосудия.

Десять долгих лет Эрих провел в тюрьме в СССР, а затем был отправлен в Германию.

Эрих и его Урсула

Он женился на любимой Урсуле, которая вновь вернула его к жизни. И даже вернулся в армию.

Но постоянно спорил с командирами, неряшливо разбрасывал самолетики на аэродроме; дразнил начальство, называя генералов «напыщеными петухами», хотя сам приказал размалевать самолетики эскадры своими любимыми «черными тюльпанами» и устроил бар на базе эскадры.

Командованию это не понравилось и в Эриха сняли с командования эскадрой и отправили на штабную работу.Хартманн сначала очень переживал, но потом как-то успокоился. Послужил при штабе, выслужил хорошую пенсию и ушел в отставку. А там подтянулись американские журналисты. Хартманн дал несколько интервью и прекрасно заработал.

На семейном фронте также было все хорошо. Хороший дом, хорошая жена. Что еще нужно человеку, чтобы достойно встретить старость? И жили они долго и счастливо…Умер лётчик-асс 20 сентября 1993.

А вот какова подлинная история “настоящего человека. Специально для наших читателей подвиг летчика Алексея Маресьева.

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/300817/35817/

ТОП-5 асов люфтваффе Третьего Рейха: ознакомиться со списком

Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

Военно-воздушный флот играет одну из ключевых ролей во время любой войны. Иногда своевременный боевой вылет самолетов может перевернуть результат боя.

Однако сами воздушные «машины» не сделают ни чего без грамотных пилотов. Среди таких пилот встречаются и те, которые заслуживают звание «пилота-аса», за большое количество уничтоженных самолетов противника.

Такие пилоты были в люфтваффе Третьего рейха.

1. Эрих Хартман (Erich Hartmann)

Самый результативный пилот – истребитель нацистской Германии был Эрих Хартман. Так же он признан самым результативным пилотом за всю мировую историю авиации.

Принимая участия в боях на стороне Германии, он совершил 1404 боевых вылетов, в результате которых одержал 352 победы над противником, большинство из них — 347 – это сбитые самолеты СССР.

Эти победы Эрик одержал, принимая участие в 802 боях с противником. Последний самолёт противника Хартман сбил восьмого мая 1945.

Эрик происходил из семьи среднего достатка, где еще было два сына. Младший брат так же был летчиком люфтваффе. Мать Эрика также увлекалась авиацией, и была в рядах первых женщин, севших за штурвал самолета.

У семьи даже был лёгкий самолет, однако его пришлось продать из-за недостатка денег в семье. Вскоре его мать устроила летную школу, где и проходил обучение Эрик. Вскоре он становится инструктором в гитлерюгенде.

В 1939 году поступает на учебы в гимназию в Корнтале, где выявились его снайперские способности, а в конце обучения он прекрасно управлял истребителем. Осенью 1942 год, после окончания учебы он был направлен на Северный Кавказ.

Из-за моложавого внешнего вида получил среди пилотов кличку «Малыш».

Первый самолет противника Эрик сбил уже в ноябре 1942 года, но наиболее результативным для него стала Курская битва, в сентябре 1943 года на его счету было около девяноста сбитых самолетов.

Его победы часто вызывали сомнение в люфтваффе и их перепроверяли по три-четыре раза, а во время полета за ним следил самолет-наблюдатель. За свои многочисленные победы Хартман был удостоен высочайших орденов и медалей Германии.

Он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. После войны попал в советский лагерь, где ему пришлось пробыть десять лет, после возвращения служил в авиации ФРГ, умер в 1993 году.

2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)

Второе место по количеству сбитых самолетов противника принадлежит Герхарду Баркхорну. За свою боевую карьеру он совершил более 1100 боевых вылетов, и уничтожил 301 самолет противника, все свои результативные вылеты он совершил во время боёв с Советским Союзом. Летная карьера Герхарда началась после его поступления на службу в Люфтваффе в 1937 году.

Свой первый вылет в качестве пилота-истребителя он совершил в мае 1940 года во время боёв во Франции. Первый результативный вылет Баркхорн совершил уже на Восточном направлении в июле 1941 года. С этого момента он становится настоящим «хозяином неба» И в конце 1942 года на его счету уже 100 сбитых самолетов.

После сбитого 250-го самолета Герхарда награждают Рыцарским крестом, позже к этой награде добавляются дубовые листья и Мечи.

Однако высшую награду за сбитые триста самолетов — Бриллианты к Рыцарскому кресту — он так и не получил, так как зимой 1945 года был переведен на Западный фронт, произошло спустя пару дней после сбитого трёхсотого самолёта.

На Западном фронте он возглавил JG 6, однако не одного результативного вылета не совершил. В апреле Баркхорна перевели на реактивный самолет, вскоре он был ранен, попал в плен к союзным войскам, однако в 1946 году его отпустили. Вскоре он поступил на военную службы в ФРГ, где и находился до 1976 года. Умер Герхард Беркхорн в 1983 году в результате автокатастрофы.

3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)

В составе 52-й эскадре истребителей, где служили Хартман и Баркхорн, также проходил службу и третий в рейтинге пилот-ас Гюнтер Ралль. Он летал на «Миссершмитте», с личным номером 13.

Совершив 621 боевой вылет, Гюнтер смог уничтожить 275 самолетов противника, большинство на советском направлении и только три на Западном фронте.

Его самолет был восемь раз сбит, а сам летчик трижды был ранен.

На военную службу Ралль поступил в 1936 году, причем изначально он поступил в пехотный полк, однако вскоре перевёлся в Люфтваффе. Участие в войне принимал с начала французской кампании, и уже в мае 1940 года сбил первый истребитель «Кёртис -36», спустя пару дней на его счету уже было два самолета.

В начале лета 1941 году получает перевод на Восточный фронт, и в ноябре 1941 года, имея уже 35 результативных вылетов на своем счету, был тяжело ранен.

Для восстановления от ранения понадобилось девять месяцев, выйдя из госпиталя, Ралль получил рыцарский крест, за 65 сбитых самолетов, а спустя два месяца к нему добавились и Дубовые листья из рук фюрера, за 100 побед.

Через год, летом 1943 года Гюнтер становится командиром третьей группы, и в конце лета получает Мечи к своему Рыцарскому кресту за 200 уничтоженных самолетов. Весной на счету Гюнтера было уже 273 сбитых самолета.

В апреле он был назначен командиром второй группы в ПВО Третьего Рейха, будучи на этой должности Гюнтер сбивает еще два самолета, а в середине мая 1944 года во время отражения первого массового налета американских истребителей на нефтепромышленный комплекс Рейха, Ралль сбил свой последний самолет.

Во время этого боя пилот – ас получает тяжелой ранение, в результате которого ему было запрещено летать, поэтому он переходит на должность начальника школы лётчиков-истребителей.

После капитуляции Германии некоторое время Гюнтеру пришлось поработать в промышленности, а позже он поступает на службу в авиацию ФРГ. Будучи на службе в ВВС он принимал участие в разработке истребителей Ф-104. Военная карьера Гюнтера Ралля окончилась в 1975 году на должности члена военного комитета НАТО. Ралль единственный пилот-ас Германии, переживший 20 век, и умер в 2009 году.

4. Отто Киттель (Otto Kittel)

Германский летчик-истребитель Отто Киттель, является четвертым в рейтинге асов люфтваффе. На его счету пятьсот восемьдесят три боевых вылета с результативностью в 267 побед. В историю люфтваффе он вошел как, истребитель, уничтоживший наибольшее количество Ил-2, всего девяносто четыре самолета.

Киттель родился в городке Кронсдорф, а в 1939 году поступил в Люфтваффе, где вскоре получил звание унтер-офицера.

Впервые за штурвалом самолета-истребителя участвовал в бою в апреле 1941 в Югославии, однако Отто преследовали неудачи, сбить самолеты противника не получалось, а в конце мая во время вылета отказал двигатель, Отто катапультировался.

С первых дней открытия Восточного фронта был переброшен руководством туда. И уже через два дня сбил два первых своих самолёта СБ-2. Еще через пару дней были сбиты еще два Ил-2. За свои достижения, сбитые 12 самолетов, в конце 1941 года он был представлен к Железному кресту 1 и 2 класса.

В 1942 году он уже летал ведомым командиром, и в конце года у него было более двадцати удачных атак. В феврале 1943 за сорок сбитых самолетов получил Золотой германский крест. В марте 1943 года во время воздушного боя у его самолета отказал двигатель, и он посадил его на территории СССР возле озера Ильмень.

Что бы ни попасть в плен, Киттель прошел более шестидесяти километров по морозу и перешел вброд реку, но все-таки добрался до своих войск.

Осенью 1943 года он был направлен инструктором во Францию, на его счету уже было 130 сбитых самолетов, однако в 1944 его возвращают на советское направление. После того как счет его побед осенью достиг 200, он был отправлен в отпуск уже будучи в звании обер-лейтенанта.

За все время службы его самолет дважды сбивался противником. В начале, 1945 в Прибалтике он был сбит в третий раз, самолет упал в болото, катапультироваться Киттель не успел, так как погиб еще в воздухе.

За свои победы был награжден Германским золотым крестом, и Рыцарским крестом с Мечами и Дубовыми листьями.

5. Вальтер Новотны (Walter Nowotny)

Замыкает пятёрку немецких летчиков — асов Вальтер Новотны. Его личный рекорд — 258 сбитых самолетов, для этого ему понадобилось 442 боевых вылета, 255 самолетов были сбиты на Восточном фронте.

Его летная карьера началась на двухмоторном бомбардировщик, позже он получил в управление четырёхмоторный, и последние три самолета сбил на реактивном истребители Ме.262. Он первый лётчик за всю историю авиации сбивший 250 самолетов противника.

В его личной копилке Рыцарский крест с Мечами, Дубовыми листьями и Бриллиантами.

Происходил Вальтер из семьи служащего, в 1939 году вступил добровольцем в ряды люфтваффе, изначально он хотел быть простым пилотом, но его рекомендовали к обучению на истребителя.

За 1939 -1941 дослужился до звания майора и занимал пост командира одной из частей истребительной авиации.

Первые вылеты Вальтера проходили безрезультатно, за что он даже получил шутливое прозвище «Квакс», однако личный счет он открыл сразу тремя самолетами, однако был сбит и сам, произошло это в июле 1941 года.

Однако уже через год на его счету было пятьдесят сбитых самолет, а в середине 1943 их количество перевалило за сотню. Свою последнюю сотню сбитых самолетов Новотны произвел всего немногим больше семидесяти дней, и к октябрю 1944 он установил рекорд в 250 уничтоженных самолетов.

Последний вылет Новатны состоялся в ноябре 1944. В этот день он получил приказ на перехват двух бомбардировщиков Соединённых Штатов.

До конца не ясно, что произошло в небе, так он сбил два самолета противника и передал, что его самолет тоже горит, связь оборвалась, и самолет упал недалеко от г. Брамше.

Источник: https://my-cccp.ru/top-5-asov-lyuftvaffe-tretego-rejha/

Асы люфтваффе. | Военная история

Позывные летчиков второй мировой. Асы люфтваффе

 В 2000 году я приобрёл книгу английского писателя Майка Спика «Асы люфтваффе», изданной в смоленском издательстве «Русич» в 1999 году. Нужно отметить, что издатели довольно серьёзно подошли к своей работе, снабдив книгу очень приличным комментарием.

Сказать однозначно плохая это книга или хорошая невозможно. Есть много интересных моментов, которые никогда не освещались в нашей исторической печати.

Впервые я увидел в ней все схемы наиболее распространенных во время Второй мировой войны приёмов воздушных боёв, которыми пользовались все лётчики воюющих стран. Много приводится тактико-технических данных по самолётам воевавших стран, учитывая различные модификации.

Очень интересен рассказ о борьбе немецких лётчиков против армад американских «крепостей». Откровением для меня стали факты действий немецких ночных истребителей. Всё это положительные моменты в книге.

Теперь о негативе. С первой страницы чувствуется любовь английского писателя к этим немецким рыцарям воздушных боёв, которых он просто восхваляет.

Автор пытается ненавязчиво убедить читателя в том, что немецкие «эксперты» (так в фашисткой Германии называли воздушных «асов», в отличие от других стран) самые настоящие джентльмены.

Ну, а от умопомрачительных цифр сбитых немцами самолётов противника просто в глазах рябит. Вот об этих то цифрах и хочется немного поговорить.

В «Приложении 2» своей книги (стр. 325 – 355) он приводит поимённый список 230 лучших по результативности немецких лётчиков, сбивших от 60 до 352 самолётов союзников во всех компаниях: в Испании, в Польше, во Франции, в Англии и в Советском Союзе.

Обвал этих цифр явно рассчитан на то, что никто не захочет всё считать. Если просто смотреть на эти цифры, то невозможно не почувствовать колоссальное преимущество немцев над союзниками в мастерстве воздушных боёв. И всё-таки, я не поленился произвести небольшие подсчёты и хочу поделиться своими выводами.

Первое, что я сделал, посчитал общее количество сбитых самолётов всеми немецкими экспертами в этом списке – 24 692 (!) Число близкое к бреду!

Но ведь немцев тоже сбивали и убивали. По данным в этой книге я выяснил, что из этих 230 экспертов на Восточном фронте погибли или пропали без вести – 68 человек, а 8 попали в плен. На фронтах с союзниками погибли и пропали без вести – 35 человек и один попал в плен. О судьбе ещё 17 немецких лётчиков в книге нет данных.

Смотрите, какая получается странная картина: из 213 лучших асов Германии 103 погибли, а девять попали в плен.

Итого: среди самых результативных лётчиков 112 человек это безвозвратные потери, то есть 52,58%! Это же просто колоссальные потери.

Нужно учесть ещё один нюанс – нет данных о лётчиках, выбывших из строя до конца войны по тяжёлым ранениям. А таких было немало. Значит, потери были ещё выше.

Вот и получается, что «рус фанер» и «индейцы» (как презрительно называли немцы наших и американских лётчиков) с англичанами умели хорошо «кусаться». Особенно «рус фанер» – 67,86% безвозвратных потерь лучших асов Германии приходится на Советский фронт.

Если лучшие асы фашистской Германии несли такие чудовищные потери, то, что же тогда говорить о других немецких лётчиках? Ведь среди них процент потерь должен быть значительно выше, чем у самых лучших!

Далее. В «Приложении 4» (стр. 365 – 367) автор приводит таблицу коэффициентов самых результативных лётчиков фашистской Германии. Коэффициент результативности высчитывался из соотношения количества сбитых самолётов и количества проведённых воздушных боёв. Приведены данные на 72 немецких лётчика.

Цифры потерь среди этой категории экспертов просто ужасают – 44 погибли или пропали без вести, а двое попали в плен. То есть 46 человек среди 72 самых результативных пилотов Германии безвозвратные потери, а это 63,89%! И это данные только о погибших, пропавших без вести и пленных, без учёта выбывших из строя до конца войны по ранению.

Автор скромно умалчивает об общем проценте сбиваемости немецких лётчиков.

А был он весьма приличен! Даже в его книге я обнаружил такие данные: Герхарда Баркхорна, который «нарисовал» себе аж 301 сбитый самолёт противника, сбивали на Советском фронте ДЕВЯТЬ раз (по ранению выбыл из строя в 1944 году); Гюнтера Ралля, «нарисовавшего» себе «всего» 300 «сбитых» самолётов, сбивали ТРИ раза (по ранению выбыл из строя в 1944 году); погибшего в результате случайного столкновения в бою с советским «яком» Гюнтера Шаля (71 «сбитый» самолёт) – ДВА раза; супераса Эриха Хартмана, «сбившего» аж 352 самолёта, сбивали не менее ЧЕТЫРЁХ раз (один раз он даже попал в плен к нам, но сумел сбежать). И это всего лишь несколько примеров, обнаруженных в самой книге. Фактически их было значительно больше.

Из всего этого вывод прост: «суперчеловеки» поломали зубы о русскую «фанеру» и чтобы компенсировать их отсутствие, придумали красивые сказки о своих виртуальных и безболезненных для себя «победах».

Источник: https://maxpark.com/community/14/content/1711910

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий