Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа

Морская транспортировка СПГ: экономика и политика в одном газовом супертанкере

Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа

 Сергей В. Строев

Новые технологии транспортировки природного газа и политика ” в одном флаконе” Энергетической безопасность для стран Евросоюза заменила собой сегодня проблему военной безопасности для стран Западной Европы 50-х – 80-х годов ХХ века. Но вновь, как и 20 лет назад, западноевропейцы тесно связывают этот новый аспект европейской безопасности с Россией.

По мнению противников тесного сотрудничества Евросоюза с Россией,( последние – в основном из рядов «евроатлантистов» – США и Великобритании)- сегодня слишком многие европейские страны слишком зависимы от поставок энергоносителей, прежде всего природного газа, поставляемого Россией , представленной на газовом рынке Европы лишь одной корпорацией глобального значения – ОАО «Газпром».

Для того чтобы обеспечить для себя наиболее благоприятные условия для поставок энергоносителей, Евросоюз и США предпринимают самые различные меры. Их спектр весьма широк и разнообразен.

От предложений заключить выгодную для себя «Энергетическую Хартию» и попыток «экологического торможения» различных российских проектов альтернативных маршрутов поставок газа в Западную Европу, минуя транзитные страны -Украину и Белоруссию, до реализации собственных крупных проектов по транспортировке газа , которые могли бы обеспечить альтернативные российским поставки природного газа из иных стран. При этом речь идет об альтернативных поставках в очень больших объемах. Бурно развивающиеся технологии в производстве и транспортировке сжиженного природного газа ( СПГ) позволяют добиться этой цели. С учетом этого обстоятельства представляются весьма интересными сообщения о различных крупных СПГ проектах во всем мире: проекты производства СПГ в развивающихся странах и проекты транспортировки и регазификации СПГ в странах потребителях из Европейского Союза. Проекты, о которых мы пишем ниже как раз и относятся к категории таких важных альтернативных проектов поставки природного газа в ХХI веке. Перефразируя известный рекламный слоган, можно сказать, что новые проекты морской поставки СПГ есть не что иное как «экономика и политика в одном флаконе», а точнее – в танкере –метановозе , способном за один рейс доставить несколько сот тысяч кубометров сжиженного газа в любую точку мира. Если учесть, что количество подобных газовых супертанкеров постоянно растет, то возникают даже сомнения – чего больше в этих «суперфлаконах» – экономической целесообразности или энергетической политики? Для транспортировки огромных объемов СПГ по морю необходимо создание соответствующей инфраструктуры как для отгрузки, так и для приемки и регазификации полученного морем СПГ. Проекты создания подобных терминалов существуют и развиваются. К таким проектам следует отнести South Hook LNG Terminal, самый крупный СПГ терминал в Европе, предназначенный для приема танкеров-метановозов на западном побережье Уэльса, в глубоководной бухте Milford Haven. Строящийся терминал СПГ является британским совместным предприятием, в котором 67,5% акций принадлежат катарской государственной корпорации Qatar Petroleum, а 24,15% и 8,35% принадлежат, соответственно, американской корпорации ExxonMobil и французской Total. Почему у небольшого государства Катар почти три четверти всех акций этого британского супертерминала? Потому что Катар является главным поставщиком СПГ на этот терминал и для того чтобы обеспечить адекватную отправку СПГ морем в Великобританию в Катаре ведется еще одно крупное строительство. Также терминала, но с целью отправки СПГ. Американская корпорация FLUOR уже осуществила поставки оборудования ( включая емкости для хранения СПГ, криогенные насосные станции для закачки СПГ в танкеры и т.п) и обеспечила квалифицированными кадрами этот проект «RasGas” на сумму 1,5 миллиардов долларов. «RasGas» также является совместным предприятием, в котором государственной компании Qatar Peroleum принадлежит 70% акций, а американской ExxonMobil Corporation – 30% . Морская перевозка СПГ на маршруте между терминалами RasGas и South Hook будет осуществляться пока 14 газовыми супертанкерами, которые обычно принимают на борт в свои криогенные (низкотемпературные) танки СПГ в объеме от 138 тыс. кубометров до 145 тыс. кубометров. Спущенные на воду в 2007 и 2008 году супертанкеры серии D-Flex и D-Max перевозят еще больше СПГ – соответственно, 210 тыс. и 260 тыс. кубометров сжиженного (при температуре 196 градусов ниже Цельсия) природного газа. Если учесть, что при регазификации, (то есть при превращении сжиженного низкотемпературного газа в обычный газ при нормальном давлении и температуре) один кубометр СПГ преобразуется в 600 кубометров обычного природного газа ( что в свою очередь является топливным эквивалентом равным одному литру бензина), то за один рейс супертанкер D-Max может доставить из Катара в Великобританию 156 МИЛЛИОНОВ кубических метров газа. Новейший газовый супертанкер «Mozah» ( названный по имени шейха Катара – Mozah Bint Nasser Al-Missned.) 7 мая 2007 года. Впервые швартуется у первой очереди терминала South Hook с 266 тыс. кубометров СПГ на борту. Много это или не очень? Если взять, например, годовое потребление газа такой небольшой европейской страной как Венгрия ( 15,5 миллиардов кубометров в 2007 году), то для годичного обеспечения газом всей этой страны необходимо всего 100 рейсов супертанкеров D-Max. Жаль только, что швартоваться в озере Балатон они не смогут. Но, если говорить совсем серьезно, то при полном объеме газового экспорта России в Европу на уровне около 124 миллиарда кубометров в год, для того чтобы полностью отказаться от российского газа необходимо осуществить менее одной тысячи рейсов таких супертанкеров в год. Зная по истории Второй мировой войны чудеса военных перевозок по морю из США в Европу нет никаких сомнений, что в случае необходимости по причинам «энергетической безопасности» США могут быстро организовать производство и транспортировку ( а если нужно, то и охрану) такого количества газа супертанкерами, которое они сочтут нужным. Никаких технических проблем для США и ее союзников в этом нет. Нам, россиянам, жителям континентальной Евразии, очень трудно понять, что могут быстро и при этом хорошо сделать для перевалки огромного количества груза морем именно морские державы, прежде всего США. Это факт, который не стоит забывать строителям газовых потоков по морскому дну. Газовые потоки по дну морскому нужны, пока они нужны потребителю как более надежный способ транспортировки газа минуя не очень надежные маршруты через страны-транзитеры: Украину, Польшу и даже Белоруссию. Но бурный рост СПГ перевозок морем наглядно демонстрирует что подобное – транспортировка трубопроводом – не будет оставаться навсегда. Об этом не следует забывать. Сколько же газа сможет принимать всего один супертерминал СПГ South Hook ? После запуска на полную мощность в первом квартале 2010 года этот терминал сможет принимать ежегодно 15,6 миллионов тонн СПГ или, после регазификации, – 21 миллиард кубометров природного газа, которые будут закачиваться с терминала в Национальную газораспределительную Сеть. И это составит 20% от ВСЕЙ потребности Великобритании в природном газе.  Маршруты поставок газа в Великобританию. Из шести маршрутов три принадлежат СПГ (LNG) После истощения газовых месторождений в Северном море основные места добычи газа будут находиться на расстоянии около 5000 километров от островного государства Great Britain. Поэтому так важен терминал ilford Haven LNG ( крайний слева на карте). Здесь есть о чем призадуматься. И Газпрому и тем, кто определяет экспортно-сырьевую модель российской экономики. Какими будут завтра, и тем более послезавтра, цены на газ в Европе при массированных поставках дешевого СПГ из самых разных стран – Катара, Алжира и других газодобывающих стран? Конечно, у нас есть, как альтернативный вариант экспортных маршрутов, «вечно голодный» к энергоресурсам соседний Китай. Но Китай всегда очень жестко торгуется и продать ему «по европейской цене» газ вряд ли удастся. А если трубопроводы, ведущие на Запад будут загружены лишь частично, то какой будет цена газа? И для Запада и для Востока? Все эти вопросы очень непросты. Но ясно одно: необходимо форсированными темпами развивать производство СПГ в России и необходимо сделать прорыв в новых способах транспортировки газа, причем, не обязательно для экспорта. Конечно, можно по прежнему качать газ по трубе, брать за прокачку газа дополнительные хорошие деньги и при этом рассчитывать на то что это «вечный бизнес». Но ничего вечного нет. Включая способы транспортировки газа. Со всеми вытекающими из этого чисто экономическими и сугубо политическими следствиями, как для Газпрома, так и для российского государства, для его внешнеэкономической политики, для реальной роли России в мировой политике. Частный пример строительства супертерминалов СПГ и супертанкеров СПГ наглядно свидетельствует о том. что у «евроатлантистов» есть хорошо продуманная и уже технически реализуемая стратегия в отношении «энергетической зависимости Европы от России». Что, как минимум, ослабляет позиции России в Европе, а как максимум, делает Россию «не очень нужной» для Европы. А это является подтверждением того, что в новых исторических условиях старые цели создания НАТО остаются неизменными. А именно : «To keep America in, Germany down and Russia out”. То есть «Держать Америку в Европе, Россию – за пределами Европы, а Германию держать в подчиненном состоянии». Изменились ли эти цели с 1949 года, когда было создана НАТО? Очень сомнительно, что они реально изменились. Возможно, это была одна из причин того, что именно Германия была заинтересована в прокладке газопровода по дну Балтийского моря от российского до германского терминала. А малые сателлиты США всячески сопротивлялись этому, несмотря на экономические интересы гегемона европейской экономики – Германии. Потому, что в трубопроводном «флаконе» на дне морском тоже есть и экономика, и политика, причем политики даже больше. Потому что и США с Великобританией, и зажатые между Россией и Германией малые сателлиты США в Восточной Европе, каждая группа этих стран, по своим собственным причинам, категорически не желают укрепления российско-германского континентального партнерства.  Как бы не критиковала российская оппозиция премьера Путина и какими бы реальными интересами не диктовались его личные усилия по достижению договоренности о прокладке газопровода из России в Германию минуя любые страны – транзитеры, этот подводный газопровод в интересах росийского государства, ибо он способствует большей привязки германской экономики к российской и тем самым вносит вклад в отрицание принципа “To keep Russia out” – “Держать Россию ВНЕ Европы”. А, возможно, он будет способствовать и более тесному партнерству России и Германии, чего всегда опасались и чему очень сильно противодействовали морские державы – США и Великобритания. Не говоря уже о лимитрофных государствах, восточноевропейских сателлитах США.  Руководителям двух крупнейших газодобывающих стран есть о чем поговрить. Или договориться.( Фото с сайта www.kremlin.ru. )  Такая политика недопущения российско-германского партнерства и такие страхи не новы – им не менее ста лет. Но они продолжают сказываться на всем. Включая способы и маршруты транспортировки газа из России и из других стран, по дну морскому и по волнам морским. Из чего следует, что в маршрутах и в способах транспортировки российского газа не должно быть перекосов в какую-либо сторону, их выбор должен быть прагматическим, но он всегда должен делаться не только исходя из сиюминутных прагматических интересов, но и с позиций перспектив в обозримом будущем. Именно так поступают «евроатлантисты», стратегически планируя свое будущее и строя для этого будущего новые супертерминалы СПГ и новые супертанкеры СПГ. И хотя строят всё это частные крупные корпорации, нам не надо далеко ходить за примерами тесной связи сверхкрупного частного бизнеса и государственной власти. Пример подобной деловой связи у «евроатлантистов» отличается лишь тем, что у них интересы крупных корпораций совпадают с государственными интересами, иллюстрацией чего может служить строительство нового супертерминала СПГ South Hook на западном побережье Великобритании. Всего сегодня в мире насчитывается 136 танкеров-метановозов, которые перевозят по морю 120 млн. метрических тонн СПГ в любую точку земного шара. Новые метановозы строятся многими странами. ОАО «Газпром» также планирует строительство двух метановозов на Северной верфи Санкт-Питербурга совместно с южнокорейской Samsung Heavy Industries. Позднее для обслуживания десяти газодобывающих платформ на шельфовых газовых месторождениях в арктических морях планируется построить или заказать около 80 метановозов.  Шейх Катара Mozah Bint Nasser Al-Missned со второй женой ( из трех) на одной из церемоний, связанных с открытием первой очереди СПГ терминала. (Примечательно, что шейх одет как подобает ему одеваться “по должности”, но его жена без паранджи и весьма прилично одета по европейским понятиям, хотя темный цвет одежды и обязательный головной платок пристутствут на жене-мусульманке)))

Мадам не случайно сфотографирована с британскими школьниками: она имет статус спецпредставителя ЮНЕСКО по вопросам среднего и высшего образования. 

stroev-articles.narod.ru

Источник: imperiya.by.

5

Источник: https://oko-planet.su/finances/financescrisis/110808-morskaya-transportirovka-spg-ekonomika-i-politika-v-odnom-gazovom-supertankere.html

СПГ-танкер для перевозки сжиженного газа

Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа

Запасы природного газа в мире огромны, но большая часть месторождений находится в труднодоступных местах, удаленных от промышленных районов. Это полбеды – трубопровод на суше или по дну морскому проложить можно.

А для транспортировки через океан газ переводят в жидкое состояние.

При этом объем уменьшается почти в шестьсот раз, что позволяет использовать для транспортировки газа не только трубопроводы, но и танкеры СПГ специальной конструкции.

Танкеры для перевозки сжиженных газов

СПГ – природный газ, охлажденный до температуры -162° C, при которой он переходит из газообразного в жидкое состояние.

Большая часть мирового экспорта сжиженного газа осуществляется на межконтинентальном рынке танкерами двух типов, обозначаемых аббревиатурами СНГ – сжиженный нефтяной газ и СПГ – сжиженный природный газ.

Специализированные суда отличаются конструкцией резервуаров и предназначены для разных грузов: танкеры СНГ перевозят сжиженные пропан, бутан, пропилен и другие углеводородные газы, танкеры СПГ – метан. Иногда эти танкеры называют метановозами.

На фото ниже изображение танкера в разрезе.

Компоновка танкера для перевозки СПГ

Основными составляющими конструкции танкера для перевозки сжиженных газов являются силовые и насосные установки, двойной корпус для дополнительной прочности, носовые двигатели, резервуары для сжиженного газа и мощные холодильные установки для поддержания низкой температуры газа.

Как правило, в корпусе судна размещаются от четырех до шести изолированных танков, расположенных вдоль осевой линии судна. Окружение резервуаров представляет собой комбинацию балластных цистерн, коффердамов – специальных отсеков для исключения утечек газа из танков и пустот. Такое размещение придает танкеру-газовозу СПГ конструкцию типа двойного корпуса.

Сжиженные газы перевозят в резервуарах под давлением, которое выше атмосферного, или при температуре, существенно ниже температуры окружающей среды. В конструкции некоторых резервуаров используются оба метода.

Танкеры укомплектованы резервуарами под давлением 17,5 кг/см2. Газ перевозится в цилиндрических или сферических стальных резервуарах с соответствующей температурой хранения. Все танкеры строятся с двойным дном.

Танкеры-газовозы обеспечиваются мощными двигателями и отличаются быстроходностью. Область их рационального применения — это дальние, преимущественно трансконтинентальные, рейсы, протяженностью более 3000 морских миль. Учитывая активное испарение метана, судно должно преодолевать это расстояние на высоких скоростях.

Особенности конструкции резервуаров

Для безопасной транспортировки сжиженного природного газа требуется поддерживать в танках температуру ниже -162 оС и высокое давление. Танкеры комплектуют мембранными резервуарами с высоковакуумной многослойной изоляцией.

Мембранные резервуары состоят из первичного барьерного металлического слоя, изоляционного слоя, жидко-защитного слоя и второго изоляционного. Конструкция резервуаров и толщина металлического корпуса танков зависит от расчетного эксплуатационного давления, температуры и водоизмещения танкера.

Под давлением морской воды стенки танка, являясь частью судна, испытывают те же нагрузки, что и корпус корабля.

Сжиженные нефтяные газы также транспортируются в сферических металлических, хорошо изолированных во избежание утечки резервуарах под высоким давлением.

Код IGC определяет три типа независимых резервуаров, используемых для транспортировки газа: А, В и С. Танкеры СПГ комплектуются резервуарами категории В или С, емкости танкеров СНГ соответствуют категории А.

Операции по загрузке и разгрузке танкеров

Наиболее опасными являются операции по загрузке и разгрузке танкеров. Сжиженный природный газ – криогенное вещество, основной компонент которого метан. При попадании в неподготовленный должным образом грузовой отсек с несоблюдением температурного режима смесь метана с воздухом становится взрывоопасной.

Процедуры загрузки танкера строго регламентированы. Грузовой танк сушат инертным газом определенной температуры для предотвращения конденсации влажного воздуха внутри резервуара.

После просушки танков продувают трюм для удаления остатков инертного газа, после чего в трюм подается сухой нагретый воздух под давлением.

Непосредственно закачке сжиженного газа предшествует заполнение резервуара инертным газом для удаления воздуха и охлаждения танков. Изоляционное пространство мембранных танков продувается жидким азотом. Погрузку начинают, когда система подачи газа и танк будут охлаждены до температуры, близкой к температуре СПГ.

В порту назначения сжиженный природный газ передается в береговой резервуар с помощью погружного грузового насоса, установленного на дне каждого грузового танка. При выгрузке также соблюдаются требования по температурному и влажному режиму всех линий во избежание образования взрывоопасной смеси метана с воздухом.

Экологическая безопасность

Жесткие стандарты безопасности установлены Международным Кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC). Международные правила охватывают практически все аспекты безопасности этих судов, а также стандарты подготовки экипажа.

Рекорд безопасности перевозки сжиженного природного газа на судах имеет историю, которой можно позавидовать. С 1959 года, когда началась коммерческая транспортировка СПГ, на борту ни разу не произошло ни одной смерти, связанной с сжиженным природным газом. В мире произошло восемь морских инцидентов, связанных с аварийным разливом сжиженного природного газа.

В июне 1979 года в Гибралтарском проливе танкер “Эль-Пасо Кайзер” врезался в скалы на скорости 19 узлов с грузом 99 500 м3. Судно получило тяжелые повреждения днища по всей длине грузовых помещений, однако мембранные резервуары не пострадали, и сжиженный природный газ не был разлит.

Навигация танкеров через проливы

Проливы – самое опасное место для навигации, поэтому для строительства терминалов по производству и приему сжиженного газа выбирают места на окраинах континентов, избегая сложных транспортных путей и захода танкеров во внутренние моря.

В свое время Украина заявила о намерении построить терминал для приема сжиженного природного газа в Одесской области с целью диверсификации источников поставок газа в страну. На это немедленно отреагировала Анкара.

Постоянный транзит сжиженного природного газа опасных грузов через Дарданеллы и Босфор на танкерах СПГ может нанести серьезный экологический ущерб. Эти проливы входят в топ самых опасных в мире: Босфор – на третьем, Дарданеллы – на пятом месте. В случае крупной аварии последствия для акватории Мраморного моря и густонаселенного Стамбула могут оказаться катастрофическими.

Международный рынок СПГ

Флот специализированных судов связывает предприятия по производству и регазификации СПГ во всем мире для создания безопасной, надежной и эффективной сети транспортировки сжиженного природного газа.

Суда-метановозы оснащены современной технологией обнаружения утечек, системами аварийного отключения, передовыми радиолокационными и системами позиционирования, и другими технологиями, предназначенными для обеспечения безопасной и надежной транспортировки газа.

Сжиженный газ в настоящее время составляет более 35 % международной торговли природным газом, при этом спрос на него постоянно растет.

Немного статистики

На сегодняшний день индустрия сжиженного природного газа во всем мире включает:

  • 25 терминалов по производству СПГ и 89 заводов по сжижению газа работают в 18 странах на пяти континентах. Катар является мировым лидером по производству сжиженного газа, опережая Индонезию, Малайзию, Австралию и Тринидад и Тобаго.
  • 93 терминала приема и регазификационные установки в 26 странах на четырех континентах. Япония, Корея и Испания являются ведущими импортерами сжиженного газа.
  • В настоящее время по всему миру эксплуатируется около 550 танкеров для транспортировки сжиженного природного газа.

Лидер строительства танкеров СПГ

Исторически около двух третей мирового флота танкеров-метановозов было построено южнокорейцами, 22 % – японцами, 7 % – китайцами, а остальные – Францией, Испанией и США. Успех Южной Кореи связан с инновациями и ценой. Южнокорейские строители построили первые танкеры-метановозы ледокольного класса.

Они же построили самые большие танкеры СПГ класса Q-Flex и Q-Max дедвейтом 210 000 и 260 000 кубических метров для Катарской газотранспортной компании “Накилат”. Отличительной особенностью судов класса Q является размещение завода по сжижению природного газа непосредственно на борту судна-гиганта.

Длина корабля составляет 345 метров, ширина 53.8 метров.

Проект “Ямал СПГ”

29 сентября 2014 года состоялась торжественная церемония закладки танкера, заказанного российской судоходной компанией “Современный коммерческий флот” , специализирующейся на транспортировке энергоносителей, для перевозки сжиженного природного газа по проекту “Ямал СПГ”. Это уникальные суда ледового класса Arc7 с максимально возможными для подхода к порту Сабетта на полуострове Ямал габаритами.

Предназначенные для транспортировки газа Южно-Тамбейского месторождения из Заполярья в Европу и Азию и навигации в суровых климатических условиях Заполярья, танкеры СПГ “Ямал” по конструкции являются судами двойного действия: носовая часть для плавания в открытой воде, а корма – для навигации в сложной ледовой обстановке.

В настоящее время построено пять таких судов. Головное судно Christophe de Margerie. Принадлежит компании “Совкомфлот”.

В первом же коммерческом рейсе танкер СПГ из России установил исторический рекорд: впервые за историю судоходства торговое судно прошло по Северному морскому пути без сопровождения ледокола.

Источник: https://FB.ru/article/473529/spg-tanker-dlya-perevozki-sjijennogo-gaza

СПГ-танкеры: суда-газовозы для перевозки сжиженного газа

Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа

Типовой СПГ-танкер (метановоз) может перевозить 145-155 тыс. м3 сжиженного газа, из чего может быть получено порядка 89-95 млн. м3 природного газа в результате регазификации. По своему размеру суда-газовозы аналогичны авианосцам, но значительно меньше сверхкрупнотоннажных нефтеналивных судов.

Ввиду того, что метановозы отличаются чрезвычайной капиталоемкостью, их простой недопустим. Они быстроходны, скорость морского судна, перевозящего сжиженный природный газ, достигает 18-20 узлов по сравнению с 14 узлами для стандартного нефтетанкера.

Кроме того, операции по наливу и разгрузке СПГ не занимают много времени (в среднем 12-18 часов).

На случай аварии СПГ-танкеры имеют двухкорпусную структуру, специально предназначенную для недопущения утечек и разрывов.

Груз (СПГ) перевозится при атмосферном давлении и температуре –162°C в специальных термоизолированных резервуарах (именуется «система хранения груза») внутри внутреннего корпуса судна-газовоза.

Система хранения груза состоит из первичного контейнера или резервуара для хранения жидкости, слоя изоляции, вторичной оболочки, предназначенной для недопущения утечек, и еще одного слоя изоляции. В случае повреждения первичного резервуара вторичная оболочка не допустит утечки.

Все поверхности, контактирующие с СПГ, изготавливаются из материалов, стойких к чрезвычайно низким температурам. Поэтому в качестве таких материалов, как правило, используются нержавеющая сталь, алюминий или инвар (сплав на основе железа с содержанием никеля 36%).

СПГ-танкер типа Moss (сферические резервуары)

Отличительной особенностью судов-газовозов типа Moss, составляющих на сегодняшний день 41% мирового флота метановозов, являются самонесущие резервуары сферической формы, которые, как правило, изготавливаются из алюминия и крепятся к корпусу судна при помощи манжета по линии экватора резервуара.

На 57% танкеров-газовозов применяются системы трехмембранных резервуаров (система GazTransport, система Technigaz и система CS1). В мембранных конструкциях используется гораздо более тонкая мембрана, которая поддерживается стенками корпуса.

Система GazTransport включает в себя первичную и вторичную мембраны в виде плоских панелей из инвара, а в системе Technigaz первичная мембрана изготовлена из гофрированной нержавеющей стали.

В системе CS1 инварные панели из системы GazTransport, выполняющие роль первичной мембраны, сочетаются с трехслойными мембранами Technigaz (листовой алюминий, помещенный между двумя слоями стеклопластика) в качестве вторичной изоляции.

СПГ-танкер GazTransport & Technigaz (мембранные конструкции)

В отличие от судов для перевозки СНГ (сжиженный нефтяной газ), газовозы не оборудуются палубной установкой для сжижения, а их двигатели работают на газе из кипящего слоя.

С учетом того, что часть груза (сжиженный природный газ) дополняет мазут в качестве топлива, СПГ-танкеры прибывают в порт назначения не с таким же количеством СПГ, которое было погружено на них на заводе по сжижению.

Предельно допустимое значение показателя испарения в кипящем слое составляет порядка 0,15% от объема груза в сутки. В качестве движительной установки на метановозах применяются в основном паровые турбины.

Несмотря на низкую топливную эффективность, паровые турбины могут легко приспосабливаться к работе на газе из кипящего слоя. Еще одна уникальная особенность танкеров-газовозов заключается в том, что в них, как правило, оставляется небольшая часть груза для охлаждения резервуаров до требуемой температуры до погрузки.

Следующее поколение СПГ-танкеров характеризуется новыми особенностями. Несмотря на более высокую грузовместимость (200-250 тыс. м3), суда имеют такую же осадку – на сегодняшний день для судна грузовместимостью в 140 тыс.

м3 типична осадка в 12 метров ввиду ограничений, применяемых в Суэцком канале и на большинстве СПГ-терминалов. Однако их корпус будет более широким и длинным.

Мощность паровых турбин не позволит таким более крупным судам развивать достаточную скорость, поэтому на них будет применяться двухтопливный газомазутный дизельный двигатель, разработанный в 1980-е годы.

Кроме того, многие суда-газовозы, на которых сегодня размещены заказы, будут оснащаться судовой регазификационной установкой. Испарение газа на метановозах такого типа будет контролироваться таким же образом, как и на судах для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ), что позволит избегать потерь груза в рейсе.

Источник: «Развитие рынка СПГ: роль Энергетической Хартии» (Секретариат Энергетической Хартии, 2008)        

Источник: https://lngas.ru/transportation-lng/spg-tankery.html

Газовые супертанкеры сломают хребет

Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа
В ближайшие 20 лет, согласно новому прогнозу BP Energy Outlook 2035, опубликованному британской энергетической компанией BP, глобальный спрос на энергоносители продолжит серьезный рост и увеличится на 37%, причем спрос на природный газ превысит спрос на нефть и уголь.

“Несмотря на эту перспективу, повода для ликования в московской штаб-квартире “Газпрома” нет”, – пишет немецкая газета Die Welt.

Причина в том, отмечают авторы доклада, что “российская сеть трубопроводов будет постепенно терять свое значение в качестве средства транспортировки газа”. На смену ей придут танкеры для сжиженного газа, которые произведут революцию на мировом энергетическом рынке и оставят Россию в числе проигравших.

В целом, к 2035 году доля газа в балансе мировой экономики, согласно прогнозу BP, составит 26-28% и большая его часть будет транспортироваться не по трубам, а через терминалы для СПГ (сжиженного природного газа).

“Резкий рост перевозок сжиженного газа произойдет еще до 2020 года и будет составлять примерно 8% в год, что, по сути, означает, что к 2035 году танкеры заменят газопроводы в качестве важнейшего средства транспортировки”, – прогнозирует исследование.

С этими утверждениями не согласен ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков:

«Расчёт делается на то, что будет много производителей СПГ, они начнут конкурировать между собой, и газ будет дешевле. Но пока мы не видим, чтобы кто-то активно производил дешёвый СПГ, – констатирует Юшков в интервью НСН.

– Делается расчёт на то, что Австралия будет огромные объёмы производить, что США будут поставлять большие объёмы. Но себестоимость их газа очень высока, потому что в Австралии, например, его получают из угольных пород, и он стоит 600-700 долларов за тысячу кубометров.

Он может продаваться только на рынке Азии, где цены высокие. Американский же газ, если и пойдёт, то в небольших объёмах – они вряд ли смогут превысить 60 миллиардов кубометров газа в год.

И то не факт, потому что экономика американских компаний в довольно плачевном состоянии из-за того, что цена на нефть упала, а они компенсировали свои убытки именно за счёт добычи нефти. К тому же, газ из Америки будет дороже, потому что «плечо доставки» очень высокое.

Мы сейчас прогнозируем, что российский газ для европейцев будет стоить 220-250 долларов за тысячу «кубов». Он идёт с привязкой к нефти – нефть подешевела, и газ подешевел. Прогнозы на дешёвый СПГ могут оправдаться только в том случае, если сам «Газпром» настроит СПГ-терминалов», – считает эксперт.

«Для нас танкерная доставка газа не может быть выгоднее трубопроводной. Отправлять танкерами СПГ рентабельно только на дальние расстояния. А «Газпром» предполагает поставлять газ в основном на близкие расстояния – в Европу, Китай – сопредельные страны.

Здесь вопрос строительства газопроводов, в частности, «Южного потока», заключается в том, чтобы отказаться от стран-транзитёров, прежде всего от Украины. Это – вопрос стратегический и для России, и для Европы», – напомнил Юшков в интервью НСН.

Как пишет та же Die Welt, уже сейчас во многих арабских государствах, например в Катаре, имеются огромные – величиной с целый завод – терминалы, которые сжижают природный газ для его дальнейшей транспортировки по морю. В Европе, в свою очередь, уже построен целый ряд морских терминалов для приема СПГ.

Смена важнейшего средства доставки газа приведет к далеко идущим последствиям для цен на газ и позиционирования классических поставщиков природного газа, каковым является Россия.

“К тому же увеличение доли сжиженного газа позволит потребителям из Европы и Китая диверсифицировать возможных поставщиков”.

С распространением газовых супертанкеров старые правила газового бизнеса останутся в прошлом, прогнозируют западные аналитики.

В этой части ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков согласен с тем, что России, действительно, надо разрабатывать свою технологию по строительству СПГ-терминалов и строить их, прежде всего, в азиатской части.

«Это, в первую очередь, проект на Сахалине – там есть сегодня один действующий завод, и предполагается вводить либо третью очередь этого завода, либо строить новый завод «Роснефти». Плюс – проекты «Владивосток-СПГ», «Ямал-СПГ» – все их нужно реализовывать и поставлять газ на азиатские рынки, где цены выше всего.

Это – не самоцель, это не отказ от трубопроводного сегмента. Новых трубопроводов в Европу, кроме «Турецкого потока», строить никто не собирается. Со строительством в Китай тоже не стоит увлекаться – надо построить «Силу Сибири», протянуть её до Владивостока и там построить СПГ-терминал, чтобы лавировать между рынками.

Что-то отправлять трубой, а что-то – в Японию, Южную Корею, тот же Китай в виде СПГ. Чтобы был выбор, куда поставлять. Потому что при одной трубе у вас будет монопсония и один покупатель. Здесь надо подходить разумно к каждому конкретному случаю.

Говорить о том, что «сегмент трубопроводного газа умер, давайте строить СПГ» – неправильно» – заключил Игорь Юшков в беседе с НСН.

Источник: https://nsn.fm/economy/economy-gazovye-supertankery-slomayut-khrebet-gazpromu-

Что будет при крушении танкера СПГ?

Сколько кубометров газа входит в танкер. СПГ-танкеры: общие сведения. Технологии сжижения газа

Один из трендов современной энергетики – рост производства и потребления сжиженного природного газа (СПГ). причина – экологичность, поэтому появляется все больше и больше проектов двигателей, работающих на этом “зеленом” топливе.

Сжиженный природный газ получают его сжатием в 600 раз и охлаждением. Чем масштабнее производство – тем ниже удельная стоимость продукции. Поэтому в России сейчас активно проектируются и строятся крупнотоннажные заводы по сжижению газа.  СПГ хранится в огромных изотермических резервуарах единичным объемом.

Резервуары СПГ на заводе “Ямал СПГ”. Фото пресс-службы ПАО “НОВАТЭК”

Например, на “Ямал СПГ” эксплуатируются резервуары объемом 160 000 м³ каждый (диаметр 82,2 м и высота 43,1 м). Каждый такой резервуар почти в полтора раза выше и немного меньше в диаметре крупнейшего в Европе цирка – Большого Московского государственного цирка на проспекте Вернадского!

Большой Московский государственный цирк на проспекте Вернадского. Фото из интернет

Такие исполинские размеры обусловлены опять-таки экономикой – изотермический резервуар – дорогое сооружение и большие объемы снижают стоимость хранения.

Экономически целесообразно перевозить природный газ в виде СПГ, чем качать по трубам, если расстояние больше нескольких тысяч километров. Именно поэтому от огромных заводов по сжижению газа ценный продукт перевозят огромными газовозами до крупнейших потребителей (Япония, Китай, Корея и др.).

Фото из интернет

А что случится при разрушении такого судна из-за шторма, столкновения с подводными/надводными объектами или при террористической атаке? Поговорим об этом подробнее.

Пожарная опасность СПГ

Учитывая объемы производства и перевалки, СПГ крайне опасное с пожарной точки зрения вещество. И проблема не столько в высокой удельной теплоте сгорания, сколько в том что это криогенная жидкость. Температура его кипения -158…-163 °C.

Если происходит  разгерметизация резервуара СПГ и он проливается в воду происходит страшная вещь – сжиженный газ мгновенно испаряется.

Проблема в том, что вода с температурой даже +4 ºС очень горячая относительно температуры кипения СПГ (превышает ее на 160 ºС).

Визуально можно сравнить эффект с попаданием воды в кипящее подсолнечное масло.

Небольшое уточнение: вместо масла в нашем случае будет вода, а вместо воды – СПГ. И разница температур кипения сжиженного природного газа и температуры воды в случае будет примерно на 20-25% больше (т.е. реакция еще интенсивнее).

Почему появился такой огненный шар? Вода испраряется и выбрасывает вверх мельчайшие капли горящего масла.

Из-за диспергирования капель масла площадь горения в сотни раз увеличивается и соответственно, во столько же раз увеличивается скорость горения.

Что будет если вытечет тысяча кубов СПГ? Никто не знает. На сегодняшний день есть лишь результаты испытаний в районе Мэплин Сэндс, Англия, в начале 1980-х годов. Объем выброса СПГ составил всего 37 м³. Протяженность облака составила более 130 м.

Фото эксперимента в Мэплин Сэндс

Далее в результате эксперимента подожгли это облако и протяженность горения воздуха составила почти 300 м.

Сегодня построены и бороздят моря газовозы единичной вместимости более 200 000 м³ и даже более.  Что будет при крушении таких судов – остается лишь моделировать. Проведение результатов на сопоставимых объемах дело настолько сложное и дорогое, что их проведение – вопрос кооперации государств.

При этом есть несколько интересных публикаций с оценками масштабов  такой аварии.

Публикация Г.Н. Куприна и И.М. Абдурагимова

В журнале “Пожаровзрывобезопасность” №4 от 2014 года опубликована статья “Нерешенные проблемы пожаровзрывобезопасности энергоресурсов (СУГ и СПГ) как оборотная сторона успехов энергетической стратегии Российской Федерации”.

Вот цитата, в которой говорится о последствия внезапного тотального разрушения резервуара содержащего до 100 тыс. м³:

“… самые приблизительные, прикидочные расчеты не исключают возможности взрыва мощностью в десятки и даже сотни килотонн в тротиловом эквиваленте. По мощности этот взрыв эквивалентен десятку взрывов, осуществленных США в Хиросиме и Нагасаки!!!
Тем более что при определеных погодных условиях и воспламенении такого грандиозного парогазовоздушного облака близе к его геометрическому центру характер и режим распространения пламени могут перейти в детонацию или режим взрыва вакуумной бомбы!”

Отчет Дж. Хэйвенса

В 2005 году был опубликован подробный (на 53 страницы) и интересный отчет доктора Джерри Хэйвенса “Оценка потенциальных угроз общественным интересам в связи с планируемым размещением импортного терминала СПГ в порту Лонг-Бич”.

В нем описаны результаты моделирования и последствия пролива чуть более 11 000 м³ сжиженного природного газа при аварии судна, объясняется это тем, что примерно половина груза типового газовоза.  Причиной может быть:

  • случайное столкновение судов;
  • террористический акт.

Американское бюро судостроения (ABS) и Sandia National Laboratories  приводят радиус зоны получения термального ожога либо получения серьезных травм или неизбежной гибели всех людей. Автор отчета указывает такой минимальный (!) радиус в 3 мили или 4,8 км.

По мнению автора:

“Следует еще раз подчеркнуть, что 3-мильный радиус опасных последствий от разлива 3 млн. галлонов СПГ в водную среду мы называем минимальным, что вовсе не означает, что людям, которые в такой ситуации будут находиться за пределами трехмильной зоны, ничего угрожать не будет. Возможные последствия от взрыва облака, которое образуется от смеси воздуха с испарениями закипевшего СПГ, практически никто не рискнет ограничить какими-либо рамками.Есть веские основания полагать, что 3-мильным радиусом опасные последствия могут не ограничиться. Велика вероятность «каскадного» развития события, когда с разрушением одной емкости танкера, пожаром и взрывом СПГ при попадании в водную среду начнут разрушаться и другие секции танкера с таким грузом. И это неминуемо приведет к полному уничтожению судна и выходу всего объема СПГ в водную среду с поистине катастрофическими

последствиями для района аварии.”

Заключение

СПГ – не только перспективное экологичное топливо, но и источник колоссальной потенциальной опасности. По всей видимости, безопасность объектов производства, транспортировки и регазификации – проблема не только пожарной безопасности, но и в значительной степени противотеррористической защиты.

Вероятно, тушить сжиженный природный газ можно только небольшие розливы, например, в границах каре резервуаров. А вот чем тушить – вопрос открытый.

Список литературы:

1 И.М. Абдурагимов, Г.Н. Куприн. Нерешенные проблемы пожаровзрывобезопасности энергоресурсов (СУГ и СПГ) как оборотная сторона успехов энергетической стратегии Российской Федерации. Журнал “Пожаровзрывобезопасность”, 2014, том 23, №4.

2 Отчет доктора Джерри Хэйвенса “Оценка потенциальных угроз общественным интересам в связи с планируемым размещением импортного терминала СПГ в порту Лонг-Бич”

Связанный пост

Продолжение в рассуждений, а также битва ученных в посте “Можно ли сравнивать взрыв на газовозе СПГ с атомной бомбой?”.

Желаю успешных проектов!

Ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал!

Ваш Firemarshal

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d69437ea660d700b07596b9/5da442009c944600b18e6ec4

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий