Спасательный буксир виктор конецкий где ты

Сторожевик Ярослав Мудрый находится в районе трубоукладчика Черского, спешащего на достройку газопровода Северный поток-2

Спасательный буксир виктор конецкий где ты

Если от атак пиратов Ярослав Мудрый защитит, то защита от очередной атаки немецких экологов на Северный поток-2 потребует времени.

Коломбо, Шри Ланка, 8 мар –  ИА  Neftegaz.RU. Сторожевой корабль (СКР) Балтийского флота ВМФ РФ «Ярослав Мудрый» (борт №777. до ремонта – 727), выполняющий задачи дальнего океанского похода, завершил деловой заход в порт Коломбо и 6 марта 2020 г. вышел в Аденский залив. По данным Минобороны РФ корабль идет на соединение с судами обеспечения:

  • средний морской нефтеналивной танкер «Ельня» БФ РФ

Технические характеристики: Водоизмещение стандартное 2228 тонн, полное 7250 тонн. Длина 106,2 метра, ширина 15,5 м, осадка 6,7 м. Скорость полного хода 14 узлов. Дальность плавания 8600 морских миль при 12 узлах. Автономность 30 суток. Экипаж 60 человек. Грузоподъемность 4400 тонн топлива. 

  • морское буксирное судно «Виктор Конецкий» проекта 745мбс БФ РФ, введенное в эксплуатацию в декабре 2013 г.

Технические характеристики: Длина наибольшая – 56,5 метра, ширина – 12,64 м, водоизмещение полное – 1390 т, осадка – 4,3 м, Скорость – 14 узлов, Автономность – 30 суток Экипаж – 22 человека. Сторожевик зашел в Шри-Ланку 4 марта 2020 г. Цели пребывания в Коломбо:

  • пополнение до установленных норм запасы топлива, воды и продовольствия, 
  • проведение протокольной встречи с ВМС Шри-Ланки. В ближайшее время сторожевой корабль продолжит выполнять задачи по плану дальнего похода,
  • проведение плановых тренировок по поиску подводной лодки условного противника с подъемом вертолета Ка-27, отработка сценариев противодействия пиратам в Индийском океане.

В дальнем походе отряд кораблей БФ РФ в составе СКР Ярослав Мудрый, буксира Виктор Конецкий и танкера Ельня находится  с 1 октября 2019 г. Но, есть нюанс. Вероятно, были и другие цели. К порту Коломбо в марте 2020 г. было приковано внимание российских обывателей не из-за СКР Ярослав Мудрый.

Именно в порт Коломбо в это время ждали краново – монтажное трубоукладочное судно (КМТУС) Академик Черский, который, выйдя из порта Находка 10 февраля 2020 г. ,не зашел в Сингапур, указав новый порт назначения Коломбо.

Но 2 марта 2020 г. стало известно, что КМТУС Академик Черский не зашел и в порт Коломбо, а, оставив на траверзе Шри Ланку, указал новый порт назначения – Суэц. После этого стало понятно, что Черский основной кандидат на достройку МГП Северный поток-2.

24 % опрошенных читателей Neftegaz.RU считают, что МГП Северный поток-2 достроит КМТУС Академик Черский, еще 20% – ТУБ Фортуна и Дефендер.

Вряд ли можно назвать случайностью присутствие группы кораблей Балтийского флота РФ в районе движения КМТУС Черский. Современный СКР и новейший буксир – с таким эскортом Черскому никакие пираты не страшны.

Это косвенно подтверждает, что корабли БФ РФ, возвращаясь в г. Балтийск из дальнего похода, будут сопровождать КМТУС до места назначения в Балтийском море для достройки магистрального газопровода (МГП) Северный поток-2.

Очевидно, что и власти США понимают, куда идет Черский. Присутствие Ярослава Мудрого остудит попытки физического воздействия на Черского  силами пиратов или других неопознанных военных подразделений. А постоянное изменение маршрута КМТУС не дает американцам возможность ввести санкции против страховщиков судна. Уже пару дней AIS судна молчит. Впрочем, морское страхование возможно и в России. Что, вероятно, и будет сделано позже, когда скрыть цели движения Черского уже не удастся скрывать.

Но абандона не будет – точно.

Из-за санкций США швейцарская Allseas остановила работы по строительству МГП Северный поток-2 22 декабря 2019 г, хотя уже было построено 93% от своей проектной трассы.

В. Путин уверенно заявил о том, что газопровод введут в эксплуатацию до конца 2020 г. или в 1м квартале 2021 г.. Этот срок подтвердила и Германия. Впрочем, власти Германии пассивны.

Более того, 5 марта 2020 г. WirtschaftsWoche сообщила о новой атаке на МГП Северный поток-2.

Угроза исходит не только на трассе движения КМТУС Черский, но и от Института народного хозяйства и права при Техническом университете г. Берлина, который направил запрос в отделении горной инспекции в г. Штральзунде с просьбой повторной проверки Проекта с точки зрения экологической безопасности. Если датчане переживали за места нереста балтийской трески, то экологи Германии копают глубже. Их беспокоит, что выбросы метана от добычи газа в Европе и России на практике выше, чем предполагалось и было указано в Проекте.

О. Бахтина

Источник : Neftegaz.RU

Источник: https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/532826-storozhevik-yaroslav-mudryy-nakhoditsya-v-rayone-truboukladchika-cherskogo-speshashchego-na-dostroyk/

Завтра война? Россия ввела конвойную систему в Мировом океане для защиты своих судов от США

Спасательный буксир виктор конецкий где ты

Это скандал: трубоукладчик “Газпрома” “Академик Черский” следует с Дальнего Востока на Балтику достраивать “Северный поток – 2” под охраной ВМФ России, чтобы не стать жертвой пиратов, ходящих под звёздно-полосатым флагом.

С XVIII века нас пытаются вслед за знаменитым шотландским экономистом Адамом Смитом уверить в том, что капиталистическая экономика управляется некой “невидимой рукой рынка”.

Однако пресловутое наличие такого якобы объективного механизма, который сам собою всё расставляет на свои места, не объясняет ровным счётом ничего в рыночной экономике.

Например, почему купленное Россией несколько лет назад детективным образом в Нигерии краново-монтажное трубоукладочное судно “Академик Черский” следует с Дальнего Востока на Балтику под охраной боевых кораблей ВМФ России?

Последнее стало очевидно, если сопоставить данные навигационных порталов и сообщения Минобороны России.

Из них становится очевидно, что ведущее трубоукладочное судно “Газпром-флота”, следующее на Балтику, чтобы после небольшого ремонта и дооснащения достроить “Северный поток – 2” после того как его бросили распуганные американскими санкциями лучшие в мире швейцарские и другие западные трубоукладчики и вспомогательные суда, совершает свой дальний путь под охраной судов ВМФ России.

Пираты сомалийские или американские?

На первый взгляд, “Академик Черский” хочет избежать нежелательной встречи с сомалийскими пиратами, о которых в последнее время почти не слышно.

Простояв несколько дней у берегов “Жемчужины Индийского океана”, как часто называют остров Цейлон или Шри-Ланку, трубоукладчик “Газпрома” – единственное судно, способное достроить ставший объектом ярости США крупнейший российско-европейский энергетический проект, – взял курс к Аденскому заливу и соответственно – на Суэцкий канал.

Этот маршрут является кратчайшим на Балтику. Перед этим “Академик Черский” отключил автоматическую идентификационную систему (АИС), что нередко делается перед входом в неспокойные воды Аравийского моря. Это произошло, обратим внимание, 6 марта.

Трубоукладчик “Академик Черский” – самая заманчивая цель для США.  VladSV / Shutterstock.com

И вот тут начинаются интересные “совпадения”. 4 марта, согласно пресс-релизу Минобороны России, в порт Коломбо, столицы Шри-Ланки, зашёл сторожевой корабль Балтийского флота “Ярослав Мудрый”.

Казалось бы, в этом нет ничего необычного: сторожевик пополнил запасы воды, продовольствия, проверил свои механизмы, моряки немного расслабились.

Однако уже 6 марта – вместе с “Академиком Черским” – корабль отправился к Аденскому заливу “продолжать антипиратскую вахту в Индийском океане”. Там его ожидают судно обеспечения танкер “Ельня” и буксир “Виктор Конецкий”.

Угрозы того, что вдруг сломается сторожевик, которому всего-то чуть более десяти лет (для корабля это не возраст), чтобы далее тащить его на буксире, практически нет. Зато известно, что у трубоукладчика “Газпрома” есть проблемы с ходовой частью, поэтому понятно, что он и будет в случае чего главным “клиентом” “Виктора Конецкого”.

Это ещё одно косвенное подтверждение того, что внушительный отряд кораблей ВМФ России в Аравийском море сформирован не для того, чтобы пугать давно укативших под видом “беженцев” в Европу сомалийских пиратов.

Он собирается там, чтобы держать в тонусе пиратов куда более серьёзных – прекрасно говорящих по-английски, имеющих в регионе базы ВМС, большое число кораблей и недавно нагло “подрезавших” корабль ВМФ России у выхода из Красного моря.

Провокационные действия по сознательному нарушению международных норм безопасности судоходства американский эсминец Farragut допустил относительно недавно – 9 января. Лишь профессиональные действия российских моряков позволили тогда избежать столкновения.

Зато неповоротливый и готовый в любой момент сломаться, но столь нужный на Балтике “Академик Черский” вполне мог бы стать в случае повторения такого рода провокации жертвой американцев. Но не станет, так как у трубоукладчика будет эскорт минимум из трёх кораблей.

И кто знает, не будет ли там ещё чего-нибудь под водой. Одной или парочки субмарин, например.

От кого защищал “Академика Черского” “Адмирал Виноградов”?

Кто-то обязательно скажет: “Сгущаете краски”, “конспирология”. И будет не прав. Ведь и до Шри-Ланки “Академик Черский” тоже шёл под охраной. Трубоукладчик сопровождал до Цейлона по предыдущему маршруту – несмотря на отсутствие в этих водах угрозы от “сомалийских пиратов”, но её наличие со стороны ВМС США – большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота “Адмирал Виноградов”.

Сразу после того, когда надежда “Газпрома” отправилась с новым охранением дальше, “Адмирал Виноградов” зашёл “с деловым визитом” в порт Коломбо. Как сообщила пресс-служба Восточного военного округа по ТОФ, там корабль пополнит запасы воды и топлива, для личного состава будут организованы отдых и обзорные экскурсии по городу. В Шри-Ланке “Адмирал Виноградов” должен был пробыть до 10 марта.

А вот и самая свежая информация о большом противолодочном корабле ТОФ из того же источника: “Адмирал Виноградов” “пополнил до полных норм запасы воды и топлива”, моряки хорошо отдохнули в Коломбо, офицеры посетили с “визитом вежливости” своих ланкийских коллег, после чего корабль покинул порт и “продолжил выполнение поставленных задач в море”. Это произошло 10 марта.

Кинулся догонять “Академика Черского” или повернул назад после сдачи судна новому эскорту? Скоро мы это узнаем. Если не повернул, это будет ещё одним свидетельством просто не укладывающегося в голове факта – что Россия в мирное время наладила конвойную службу в Мировом океане для защиты своих ценных судов от враждебных действий США. 

Чего опасаются в Москве?

Ведь если с “Академиком Черским” что-то случится (в него кто-то “случайно” врежется, повредит или отправит на морское дно, или он будет “арестован” по идиотскому вердикту какого-нибудь замшелого провинциального американского судьи, или вдруг окажется страшной угрозой для соросовских грантоедов-“экологистов”, то “Северный поток – 2” так и не будет достроен. Создать для этого куда более лучшее судно Россия, конечно, сможет, но для этого нужны годы и много денег. А за это время уже почти построенный “Северный поток – 2” просто придёт в упадок. И Россия – вместе с Европой – окажутся во всей этой истории в самый последний момент, что особенно обидно, у разбитого корыта. А США будут торжествовать: вот, весь мир, смотрите, мы обещали и мы остановили этот проект, который мешал нам “подсадить” Европу на наш дорогой и такой политический сжиженный газ. Чтобы больно ударить русских по рукам и окончательно сделать европейцев своими вассалами. Это сработало. Теперь это мы величайшая энергетическая держава.

Россия намерена достроить “Северный поток – 2”. Zamir Usmanov / Globallookpress  

Между тем Россия полна решимости этого не допустить.

В Москве на самом высоком уровне неоднократно подчёркивалось, что Россия, несмотря на любые американские санкции, способна достроить “Северный поток – 2” своими силами, и это произойдёт до конца текущего года. В Берлине называют те же сроки – до конца 2020-го. Поэтому “Академик Черский” и идёт под охраной российского ВМФ в Балтийское море.

Не “невидимая рука рынка”, а большая дубина

Всякие разговоры после этого о какой-то “невидимой руке рынка” или что “рыночная экономика” выше политики, должны восприниматься как грубая и откровенная ложь. Такого не было никогда и тем более нет сегодня. Политика всегда первичнее экономики.

И если у вашей страны нет сильной армии, флота и авиации, глобальную экономическую конкуренцию – даже при наличии мощной экономики – она уже проиграла и будет неизбежно кормить тех, у которых с вооружёнными силами всё в порядке. В этом и заключается мораль всей этой весьма показательной и, скажем честно, шокирующей истории.

“Горячей” войны ещё нет, а морские конвои уже существуют. Во время прошлых войн всё было наоборот.

Источник: https://tsargrad.tv/articles/zavtra-vojna-rossija-vvela-konvojnuju-sistemu-v-mirovom-okeane-dlja-zashhity-svoih-sudov-ot-ssha_242315

МОРСКОЙ БУКС�РПРОЕКТА 745МБС. THE SEA TUG OF THE PROJECT 745MBS

Спасательный буксир виктор конецкий где ты

МОРСКОЙ БУКС�Р ПРОЕКТА 745МБС THE SEA TUG OF THE PROJECT 745MBS

02.11.2012
МОРСКОЙ БУКС�Р ПРОЕКТА 745МБС ПОЛУЧ�Л КОМПЛЕКТ �ННОВАЦ�ОННОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАН�Я

Филиал «Р¦РќР�Р� РЎР­Рў» ФГУП «РљСЂС‹Р»РѕРІСЃРєРёР№ государственный научный центр» успешно завершил работы РїРѕ созданию комплекта электрооборудования для РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ Р±СѓРєСЃРёСЂР° проекта 745МБС.

РќР° данный момент оборудование отправлено заказчику. РџСЂРё создании систем электродвижения РЅР° данном Р±СѓРєСЃРёСЂРµ «Р¦РќР�Р� РЎР­Рў» использовал уникальный вентильно-индукторный двигатель.

Преимущества такого двигателя по сравнению с асинхронным двигателем заключаются в более высоком КПД.

Двигатель может менять в широком диапазоне нагрузку и частоту вращения, обладает повышенной надежностью, обусловленной отсутствием обмоток на роторе и применением для возбуждения полюсов статора простых и надежных сосредоточенных обмоток, которые практически исключают возможность сквозных коротких замыканий в инверторе.

РџСЂРё этом вентильно-индукторный двигатель конструктивно проще Рё надежнее, Р° стоимость его — значительно ниже РїРѕ сравнению СЃ асинхронным двигателем. Р’ результате новаторских решений, внедренных РїСЂРё создании системы электродвижения, Р±СѓРєСЃРёСЂ проекта 745МБС способен осуществлять движение без ограничения РїРѕ ресурсу Рё длительности работы РїСЂРё плавании.

17.12.2012
НА ЯРОСЛАВСКОМ СУДОСТРО�ТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ СПУЩЕН БУКС�Р ПРОЕКТА 745МБС

14 декабря РЅР° Ярославском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония СЃРїСѓСЃРєР° РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРіРѕ СЃСѓРґРЅР° проекта 745РјР±СЃ, строящееся РїРѕ государственному заказу для Министерства РѕР±РѕСЂРѕРЅС‹ Р РѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ Федерации.РџРѕ инициативе Ярославского судостроительного завода Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРјСѓ СЃСѓРґРЅСѓ зав. в„– 444 присвоено действительное наименование «Виктор Конецкий» РІ честь выдающегося писателя-мариниста Рё капитана дальнего плавания. Присутствовавшая РЅР° церемонии СЃРїСѓСЃРєР° РІРґРѕРІР° Виктора Конецкого Татьяна Валентиновна Акулова — Конецкая сказала: …в последние РіРѕРґС‹, Виктор Викторович вспоминал СЃРІРѕСЋ службу РІ 441-Рј отдельном РґРёРІРёР·РёРѕРЅРµ аварийно-спасательной службы Северного флота. РњРЅРµ Рё тяжело, Рё хорошо думать Рѕ том, что «Виктор Конецкий» СЃРЅРѕРІР° идет РЅР° спасение. Пускай Сѓ этого корабля будет поменьше работы… Спасибо ярославцам Р·Р° замечательный труд». Освятил СЃСѓРґРЅРѕ митрополит Ярославский Рё Ростовский Пантелеимон. Р’ своём слове Владыка сказал: «Это красивое СЃСѓРґРЅРѕ является знаком вашей преданности своему труду. Сегодня РјС‹ освятили корабль, который будет служить РґРѕР±СЂРѕРјСѓ делу – спасению». Присутствовавшим РЅР° СЃРїСѓСЃРєРµ СЃСѓРґРЅР° представителям заказчик Владыка вручил РёРєРѕРЅСѓ Николая Чудотворца, которая будет оберегать СЃСѓРґРЅРѕ РІ РјРѕСЂСЃРєРёС… походах.Несмотря РЅР° то, что проекту уже 35 лет, интерес Рє нему РЅРµ исчезает. Примером тому является строящееся РІ настоящее время Ярославским судостроительным заводом для Министерства РѕР±РѕСЂРѕРЅС‹ Р РѕСЃСЃРёРё Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРµ СЃСѓРґРЅРѕ проекта 745РјР±СЃ, являющееся глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя проекта.Проектант — РћРђРћ «РљРѕРЅСЃС‚рукторское Р±СЋСЂРѕ «Р’ымпел».

korabel.ru

20.01.2014
15 января 2014 РіРѕРґР° РІ Рі. Ломоносове Ленинградской области состоялась торжественная церемония подъёма Андреевского флага РЅР° РјРѕСЂСЃРєРѕРј Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРј СЃСѓРґРЅРµ «Р’иктор Конецкий».

Новый Р±СѓРєСЃРёСЂ проекта 745РјР±СЃ построен РїРѕ государственному заказу РћРђРћ «РЇСЂРѕСЃР»Р°РІСЃРєРёР№ судостроительный завод» (РЈРљ Р—РђРћ «Р’Рџ Р¤Р�НСУДПРОМ») для нужд Министерства РѕР±РѕСЂРѕРЅС‹ Р РѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ Федерации.

РџРѕ инициативе коллектива РћРђРћ «РЇРЎР—» Р±СѓРєСЃРёСЂСѓ (зав.в„– 444) присвоено действительное наименование «Р’иктор Конецкий» РІ честь выдающегося отечественного писателя-мариниста Рё капитана дальнего плавания Виктора Викторовича Конецкого. Р’ декабре 2013 РіРѕРґР° РјРѕСЂСЃРєРѕР№ Р±СѓРєСЃРёСЂ «Р’иктор Конецкий» был РїСЂРёРЅСЏС‚ РІ состав Р’РњР¤ Р РѕСЃСЃРёРё, РѕРЅ будет служить РІ составе СЃРёР» РЈРџРђРЎР  Балтийского флота.

МОРСКОЙ БУКС�Р ПРОЕКТА 745МБС

Назначение• буксировка кораблей и судов в открытом море, между базами, в гаванях и на рейдах;• оказание помощи кораблям и судам, терпящим бедствие, снятие с мели кораблей и судов;• тушение пожаров на аварийных кораблях (судах) и береговых сооружениях;• выполнение обследовательских работ с помощью малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата;

• эвакуация людей с поверхности воды.

Класс судна: Морской буксир, соответствует классу КМ «Arc4 |1| AUT2 FF3WS EPP Tug Российского Морского Регистра Судоходства

РњРѕСЂСЃРєРѕР№ Р±СѓРєСЃРёСЂ проекта 745РјР±СЃ — продолжение серии Р±СѓРєСЃРёСЂРѕРІ проекта 745 (РІ РњРѕСЂСЃРєРёС… частях КГБ РЎРЎРЎР  эти СЃСѓРґР°, вооруженные РђРЈ РђРљ-230, классифицировались как РџРЎРљР  2 ранга) СЃ ДУ мощностью 3000 Р».СЃ.

Рё водоизмещением около 1600С‚, спроектированные ленинградским ЦКБ «Р‘алтсудопроект», Ярославский судостроительный завод строил поточным методом для Р’РњР¤ Рё Морпогранохраны СЃ 1972 Рі. До начала 1990-С… РіРі.

передано заказчикам 40 ед. пр.745 и 34 ед. 1454 (пр.745 в гражданском варианте, предназначавшийся для ММФ).

В сентябре 2006 года последний, 41-й буксир из серии этого проекта постройки Ярославского судостроительного завода передан Северо-восточному пограничному управлению береговой охраны ФСБ России.

Преодолев путь СЃ Волги РґРѕ Петропавловска – Камчатского Рё РїСЂРѕР№РґСЏ через три океана Рё девять морей, РёР· которых прохождение чисто Северным путём заняло лишь 18 суток, РџРЎРљР  заслужил высокую оценку пограничников РІ высокой степени его надёжности, состава техники, средств СЃРІСЏР·Рё, радионавигации Рё управления огнём. Р’ РѕСЃРЅРѕРІРµ своей корабли проекта 745 — дизель-электрические Р±СѓРєСЃРёСЂС‹ спасатели ледового класса, которые считаются РѕРґРЅРёРјРё РёР· лучших многофункциональных кораблей. Р�С… возможности РЅРµ ограничиваются патрулированием, досмотром Рё задержанием СЃСѓРґРѕРІ. Р�Рј РїРѕРґ силу проведение поисковых спасательных операций, сложных РјРѕСЂСЃРєРёС… Р±СѓРєСЃРёСЂРѕРІРѕРє, помощь терпящим бедствие судам Рё спасение людей РЅР° РјРѕСЂРµ РІ любых районах РјРёСЂРѕРІРѕРіРѕ океана Рё РїСЂРё любых погодных условиях. Как отмечают специалисты, Р±СѓРєСЃРёСЂ проекта 745 является РѕРґРЅРёРј РёР· лучших многофункциональных пограничных кораблей, несущих службу РІ составе Береговой охраны РџРЎ ФСБ Р РѕСЃСЃРёРё Рё Р’РњР¤ Р РѕСЃСЃРёРё РЅР° различных РјРѕСЂСЃРєРёС… театрах.Назначение, основные тактико-технические характеристики Рё РѕР±РІРѕРґС‹ РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЃСѓРґРЅР° сохранились РїРѕ базовому проекту. Существенно изменился состав РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ оборудования, что объясняется как уточнением технических требований Рє Р±СѓРєСЃРёСЂСѓ, так Рё совершенствованием СЃСѓРґРѕРІРѕРіРѕ комплектующего оборудования. Полностью изменён состав энергетической установки Рё электроэнергетической системы Р±СѓРєСЃРёСЂР°. Гребную электрическую установку РЅР° постоянном токе сменила ГЭУ РЅР° переменном токе СЃ уникальным роторно-индукторным двигателем, впервые примененным РЅР° судах РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ класса. Питание ГЭУ осуществляется РѕС‚ единой электроэнергетической системы СЃСѓРґРЅР°. Это позволило предусмотреть установку РЅР° Р±СѓРєСЃРёСЂРµ РЅРѕСЃРѕРІРѕРіРѕ подруливающего устройства Рё существенно повысить маневренность СЃСѓРґРЅР°, что очень важно РїСЂРё проведении спасательных работ РЅР° аварийных кораблях Рё судах. Р�зменён состав средств СЃРІСЏР·Рё Рё навигации. Проект 745РјР±СЃ оснащен современным радио Рё навигационным оборудованием отечественного производства, принятым РЅР° снабжение Р’РњР¤. Дополнительно предусмотрена установка радиооборудования для работы РІ ГМССБ. Буксир проекта 745РјР±СЃ соответствует правилам Р РѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕРіРѕ РњРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ Регистра Судоходства. Р’ СЃРІСЏР·Рё СЃ этим РЅР° СЃСѓРґРЅРµ предусмотрена установка противопожарных средств, соответствующих символу Рџ2Р’ Р РЎ. Увеличена производительность стволов СЃ 400 РґРѕ 500 Рј3/час Рё дальность полёта струи РІРѕРґС‹ СЃ 80 РґРѕ 100 Рј. Это также увеличивает возможности Р±СѓРєСЃРёСЂР° РїРѕ Р±РѕСЂСЊР±Рµ СЃ пожарами РЅР° аварийных кораблях, судах Рё береговых объектах.

Морское буксирное судно проекта 745мбс обладает высокими мореходными качествами и способно работать в любых районах Мирового океана.

ХАРАКТЕР�СТ�К�

Водоизмещение порожнем, С‚ 1125Водоизмещение полное, С‚ 1390Длина наибольшая, Рј 56,5Длина между перпендикулярами, Рј 49,8РЁРёСЂРёРЅР° наибольшая, Рј 12,64РЁРёСЂРёРЅР° РїРѕ РљР’Р›, Рј 12,0Высота борта РЅР° миделе, Рј 5,9Осадка РЅР° миделе РїСЂРё полном водоизмещении, Рј 4,3Мощность, РєР’С‚ 2×1680РўРёРї двигателя ABC (8MDZC)РўСЏРіР° РЅР° гаке, РєРќ РЅРµ менее 175Экипаж / количество мест, чел 22Скорость, СѓР· 14

Автономность по запасам топлива, суток 30

Проектант: РћРђРћ «РљРѕРЅСЃС‚рукторское Р±СЋСЂРѕ «Р’ымпел» (Рі. Нижний РќРѕРІРіРѕСЂРѕРґ).
Строитель: РћРђРћ «РЇСЂРѕСЃР»Р°РІСЃРєРёР№ судостроительный завод» (Рі. Ярославль).

�сточники: ОАО «Ярославский судостроительный завод»

Источник: http://bastion-karpenko.ru/745mbs/

Морское буксирное судно «Виктор Конецкий» проекта 745мбс

Спасательный буксир виктор конецкий где ты

Морское буксирное судно «Виктор Конецкий» проекта 745мбс, строительный номер 444, строится ОАО «Ярославский судостроительный завод» по государственному заказу для Министерства обороны Российской Федерации.

Проектант — ОАО «Конструкторское бюро «Вымпел» (город Нижний Новгород).

Морской буксир проекта 745мбс — продолжение серии буксиров проекта 745.

Назначение, основные тактико-технические характеристики и обводы корпуса судна сохранились по базовому проекту 745. Существенно изменился состав основного оборудования, что объясняется как уточнением технических требований к буксиру, так и совершенствованием судового комплектующего оборудования.

Полностью изменён состав энергетической установки и электроэнергетической системы буксира. Гребную электрическую установку на постоянном токе сменила ГЭУ на переменном токе с уникальным роторно-индукторным двигателем, впервые примененным на судах подобного класса. Питание ГЭУ осуществляется от единой электроэнергетической системы судна.

Это позволило предусмотреть установку на буксире носового подруливающего устройства и существенно повысить маневренность судна, что очень важно при проведении спасательных работ на аварийных кораблях и судах. Изменён состав средств связи и навигации.

Проект 745мбс оснащен современным радио и навигационным оборудованием отечественного производства, принятым на снабжение ВМФ. Дополнительно предусмотрена установка радиооборудования для работы в ГМССБ.

Буксир проекта 745мбс соответствует правилам Российского Морского Регистра Судоходства. В связи с этим на судне предусмотрена установка противопожарных средств, соответствующих символу П2В РС.

Увеличена производительность стволов с 400 до 500 м3/час и дальность полёта струи воды с 80 до 100 метров.

Это также увеличивает возможности буксира по борьбе с пожарами на аварийных кораблях, судах и береговых объектах.

Судно проекта 745мбс предназначено для: буксировки кораблей и судов; снятия с мели кораблей и судов; тушения пожаров на аварийных кораблях (судах) и береговых сооружениях; выполнения обследовательских работ с помощью малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата; эвакуации людей с поверхности воды.

По инициативе Ярославского судостроительного завода буксирному судну строительный номер 444 присвоено действительное наименование «Виктор Конецкий» в честь выдающегося писателя-мариниста и капитана дальнего плавания.

Виктор Конецкий — автор более 50 литературных произведений, посвящённых морю и морской службе, более 30 лет работал в Морском торговом флоте, побывал в плаваниях в различных районах Мирового океана от Арктики до Антарктики.

По его сценариям сняты фильмы «Путь к причалу» и «Полосатый рейс».

После окончания военно-морского училища Виктор Викторович служил штурманом на судах аварийно-спасательной службы Северного флота, принимал участие в спасательных операциях, на его счету сотни спасенных человеческих жизней.

Основные характеристики судна проекта 745мбс: Водоизмещение порожнем 1125 тонн, полное 1390 тонн. Длина наибольшая 56,5 метра, ширина наибольшая 12,64 метра, высота борта на миделе 5,9 метра. Максимальная осадка 4,3 метра. Скорость хода 14 узлов. Тяга на гаке не менее 175 кН. Экипаж 22 человека. Автономность по запасам топлива 30 суток.

Мощность: 2×1680 кВт.

Тип двигателя: ABC (8MDZC).

Морской буксир, соответствует классу КМ «Arc4 |1| AUT2 FF3WS EPP Tug Российского Морского Регистра Судоходства.

Морское буксирное судно «Виктор Конецкий» проекта 745мбс, строительный номер 444, было спущено на воду 14 декабря 2012 года. Освятил судно митрополит Ярославский и Ростовский Пантелеимон. Владыка вручил присутствующим на спуске судна представителям заказчика икону Николая Чудотворца, которая будет оберегать судно в морских походах.

В ночь с 28 на 29 августа 2013 года от пирса ОАО «Ярославский судостроительный завод» судно ушло на сдаточную базу в город Кронштадт.

06 декабря 2013 года после проведения заводских ходовых и государственных испытаний в городе Кронштадте был подписан акт приёма-передачи. Новое буксирное судно приступило к несению службы.

15 января 2014 года в городе Ломоносове Ленинградской области состоялась торжественная церемония подъёма Андреевского флага.

04 мая 2015 года зашел в Санкт-Петербург для участия в военно-морском Параде, посвященном 70-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне.

По сообщению от 06 мая 2017 года сопровождает подводную лодку Черноморского флота «Краснодар», которая осуществляет межфлотский переход с Балтийского на Черное море. Ранним утром 05 мая фрегат HMS «Somerset» (F82) Королевского флота Великобритании начал его сопровождение в проливе Ла-Манш, которое длилось в течение выходных. Её прибытие к месту постоянной дислокации ожидается в июне.

17 мая 2018 года принял участие в бассейновом учении на тему: Поиск и спасание людей, терпящих бедствие в поисково-спасательном районе МСКЦ Санкт-Петербург, которое проходило в Финском заливе.

По сообщению от 18 июня в составе отряда кораблей Балтийского флота вышел в Северную Атлантику для выполнения плановых задач дальнего похода.

По сообщению от 22 октября вышел в дальний поход для выполнения плановых в Северной Атлантике.

По сообщению от 01 октября 2019 года вышел из Балтийска и отправился в дальний поход. 21 октября зашел для пополнения запасов в кипрский порт Лимассол.

По сообщению от 05 декабря завершил сопровождению конвоя гражданских судов из акватории Красного моря в Аравийское и взял курс на индийский порт Мармагао, где моряки Балтийского флота примут участие в морской части совместного российско-индийского межвидового военного учения «ИНДРА-2019».

27 декабря стал на якорную стоянку на внутреннем рейде порта Чахбехар Исламской Республики Иран. С 04 по 07 января совершил деловой заход в порт Салала (Оман), где осуществил пополнение запасов воды, продовольствия и топлива.

Источник: http://www.korabli.eu/galleries/oboi/voennye-korabli/proekt-745mbs

Трубоукладчик «Газпрома» пошел в Европу в сопровождении боевых кораблей

Спасательный буксир виктор конецкий где ты

9 марта 2020
14:20

Российские боевые корабли сопровождают судно «Газпрома», способное достроить «Северный поток — 2», из Индийского океана до Средиземного моря. Такие выводы можно сделать, если сопоставить данные навигационных порталов и сообщения Минобороны.

Трубоукладчик поменял курс со Шри-Ланки на Суэцкий канал, но простоял у острова несколько дней. После чего отключил передачу данных.

В тот же день Шри-Ланку покинул российский боевой корабль, который направился по маршруту трубоукладчика — к Аденскому заливу, который ведет к Суэцкому каналу.

По данным навигационного портала Vesselfinder, трубоукладчик «Академик Черский» подошел к Шри-Ланке 3 марта и сразу поменял маршрут на Суэцкий канал. Однако судно стояло у берегов острова три дня, а 6 марта просто отключило автоматическую идентификационную систему (АИС).

Источник: vesselfinder.com. Источник: vesselfinder.com.

Тем временем в Минобороны России заявили, что 4 марта в столицу Шри-Ланки Коломбо прибыл сторожевой корабль Балтийского флота «Ярослав Мудрый». «За время стоянки экипаж пополнил запасы воды, топлива и продовольствия и осуществил технический осмотр корабля.

После завершения захода, который продлится до 6 марта, сторожевой корабль Балтийского флота продолжит антипиратскую вахту в Индийском океане», — говорилось в сообщении военного ведомства. Издание «Корабел.

ру» добавило, что сторожевой корабль отправился к Аденскому заливу, у которого его ждут судно обеспечения танкер «Ельня» и буксир «Виктор Конецкий».

Отряд кораблей находится в дальнем походе с 1 октября прошлого года, когда покинул Балтийск и взял курс в Индийский океан, где принял участие в морской части российско-индийских учений «Индра-2019», трехсторонних учениях с КНР и Ираном «Пояс морской безопасности» и в российско-японском учении антипиратской направленности. В Индийском океане СКР «Ярослав Мудрый» выполняет задачи антипиратской вахты.

А 6 марта сторожевой корабль направился по маршруту трубоукладчика в одно с ним время и боевые корабли российского флота смогут обеспечить безопасный проход судна «Газпрома» в Красное море и Суэцкий канал. Традиционно суда берут на Шри-Ланке охрану для прохода Аденского пролива, который «славится» сомалийскими пиратами, и отключают АИС, чтобы те не могли определить судно.

Примечательно, что 6 марта на Шри-Ланку прибыл большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота «Адмирал Виноградов», который следовал по предыдущему маршруту «Академика Черского».

В порту корабль должен был пополнить запасы воды и топлива.

Для личного состава планировали организовать отдых и обзорные экскурсии по Коломбо, сообщала пресс-служба Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту.

Как сообщало EADaily , Суэцкий канал также станет очередной транзитной точкой «Академика Черского» на пути в Балтийское море. Маршрут судна в Балтийское море косвенно подтверждает информация о торгах, которые проводит «Газпром флот» на электронной торговой площадке группы «Газпромбанк».

Так, до конца февраля принимали заявки на поставку плакатов и символов для «Академика Черского» с доставкой в Калининградскую область. В другой закупке сообщали, что последний день зимы — крайний срок, когда «Газпром флот» ждет и предложений о поставке фланцев и отводов для трубоукладчика.

В конкурсной документации уточнялось, что товары необходимо привезти к борту судна в Калининграде, но адрес может и поменяться — на Санкт-Петербург.

Блогер под именем Аслан Нахушев утверждает, что «Академик Черский» следует в Санкт-Петербург.

«Трубоукладчик пытается своим ходом начать поход в Санкт-Петербург c заходом в Калининград на один из питерских судостроительных заводов ОСК для установки сварочного и технологического оборудования известной европейской компании, победившей в тендере и имеющей собственную производственную площадку в Ленинградской области России, — написал блогер. — Также судну предстоит средний ремонт основной двигательной установки, винтовой и валовой ходовой группы, которые в условиях Находкинского СРЗ сделать невозможно».

«Академик Черский» покинул Находку после того, как на сайте государственных закупок 7 февраля появилось объявление о том, что «Газпром флот» завершил 5 февраля тендер на дооснащение трубоукладчика.

В компании не сообщили имена участников, но указали, что их было три. Причем, победителем стал тот, кто подал документы 30 января, когда конкурс продлили. Ранее заявки принимали до 16 января.

Будущий подрядчик предложил провести работы за 831 млн рублей — на 42 млн рублей дешевле оценочной стоимости.

В технической документации при этом уже не говорится, что работы по дооснащению будут проводиться в порту базирования — в Находке. В «Газпроме» не комментируют ситуацию.

По технической документации тендера, после дооборудования производительность судна должна составлять не менее 120−160 стыков в сутки и рассчитывается, исходя из условий круглосуточной работы четырех сварочных постов. Другими словами, судно должно укладывать в сутки от полутора до двух километров газопровода.

При этом дооснащение, говорится в документации, проводится для строительства трубопровода на Киринском газоконденсатном месторождении на Сахалине, а диаметр свариваемых труб указан в 30 дюймов, тогда как для «Северного потока — 2» он составляет больше 60.

В то же время «Академик Черский» является единственным из трех подходящих под строительство балтийского газопровода судов, которое имеет систему динамического позиционирования.

Ее не требовал датский регулятор, однако она предусмотрена в разрешении на укладку в экономической зоне Дании в Балтийском море, чтобы во время работ не зацепили лежащие на дне еще со времен Второй мировой войны боеприпасы.

Поэтому согласование с Датским энергетическим агентством в случае использования трубоукладчиков с якорным позиционированием («Фортуна» и «Дефендер») необходимо. Минусом использования «Академика Черского» является то, что ему необходимо пройти еще дооснащение, а путь в Балтийское море займет у судна несколько месяцев.

Кроме трубоукладчиков «Академик Черский», «Фортуна» и «Дефендер», у «Газпрома», по сути, других вариантов для достройки «Северного потока — 2» может и не быть. Необходимых для укладки газопровода судов в мире немного, и судовладельцы действительно боятся американских санкций.

Показательно, как швейцарская компания Allseas за несколько часов до подписания Дональдом Трампом закона с санкциями против участников проекта остановила свои трубоукладчики и в течение нескольких дней разгрузила и вывела Pioneering Spirit и Solitaire из Балтийского моря.

Ранее была надежда, что в документе говорится о 30-дневном сроке на сворачивание работ, однако Минфин США сразу уточнил: месяц дается на сворачивание работ, а не на завершение.

EADaily писало, что иностранные суда продолжают работы на проекте, однако они выполняют задачи, не связанные с достройкой газопровода. Например, осуществляют наброску камней.

О возможности использования «Академика Черского» говорил в конце прошлого года глава Минэнерго Александр Новак.

«Один из вариантов — это судно на Дальнем Востоке, но потребуется некоторое время на допподготовку», — отмечал министр энергетики России.

Источник: https://eadaily.com/ru/news/2020/03/09/truboukladchik-gazproma-poshel-v-evropu-v-soprovozhdenii-boevyh-korabley

WikiMedForum.Ru
Добавить комментарий